一直以来，奇瑞汽车都是“多生孩子好打架”战术的忠实执行者，奇瑞、星途、捷途，以及早期的威麟、瑞麟、凯翼、观致，奇瑞不是在生孩子就是在生孩子的路上，但是孩子虽多，能打的却不多。

近日，奇瑞控股的捷途宣布品牌独立，从产品序列到独立品牌，捷途站到了与奇瑞平起平坐的位置。成立仅有3年半时间的捷途，羽翼未丰。今天咱们就来看看，自立门户的捷途，会是奇瑞最能打架的孩子吗？

捷途独立的品牌之夜上，奇瑞董事长表示要将捷途品牌打造成旅行＋细分市场的行业第一，并且推出全新产品，代号为捷途X－1的全新概念车型。

作为“昆仑”架构首发车型，刚刚成立的捷途自然是在新车型上投入了不少的精力，全新的外观设计让疆哥耳目一新：这还是那个不开窍的奇瑞吗？全新的外观设计之下，捷途X－1看起来极为精致，甚至能与当前的网红车型长安UNI－K相媲美。

犀利的设计，俊俏的身段，凌厉的线条，造型水平与捷途在售车型完全不是一个调调。

但是话说回来，汽车市场概念车林志玲，量产车罗玉凤的例子不在少数，尽管最近几年自主品牌外观设计突飞猛进，但主打性价比的捷途能把概念车量产成什么样，咱们还得再等等。

为了提升产品力，捷途X－1搭载了华为IDVP高阶LE自动驾驶功能，动力上则是采用奇瑞鲲鹏动力平台，可以预料的是，自主最强1．6T甚至2．0T发动机都会出现在全新的捷途车型上。

当前捷途全新车型的信息并不全面，不过捷途品牌承诺，除了X－1之外，未来捷途汽车将推出3款SUV（X－2、新款X70和新款X90）、3款跨界车型（涵盖硬派越野、皮卡以及 MPV ）以及多款混动车型。

当然了，PPT谁都会做，牛谁都能吹，捷途品牌独立时机真的到了吗？成立三年以来，捷途一直都在成长。从奇瑞公布的6月份销量数据可以看出，奇瑞集团总计卖出了7．31万辆汽车，上半年累计销量42．44万辆；其中捷途两个产品系列卖出了1．13万辆，上半年累计销量7．65万辆，两项数据同比增长131％和111％，捷途虽然羽翼未丰，但是品牌单飞后的天空，无疑更加广阔。

只是摆在捷途面前的，挑战大于机遇。众所周知，奇瑞着迷于多生孩子好打架，但是品牌和产品系列内斗、内耗问题却相当严峻，摆在捷途面前的第一大挑战，便是品牌转型，以避免与奇瑞竞争。

为此，奇瑞为捷途打出了旅行＋生态圈的口号，希冀于未来捷途汽车能够凭借政策的东风，将产品融入在旅游、餐饮、娱乐市场之中。捷途主打旅行，奇瑞主打家用，星途主打高端，进一步细化品牌战略，避免内部损耗。

方向有了，实施起来却也难度不小。捷途产品定位主要布局在6．99－15．49万元区间，然而真正走量的，还是10万元以下车型。换句话说，当前捷途最近三年的销量斩获，较多地依靠国家农村转城镇化进程。所以，捷途这样主打三四线城镇地区的性价比品牌，转型旅行用车实属不易。

当前捷途的产品分布也存在较大隐患，捷途品牌销量主要依靠X70和X90两个系列，仔细来看，X70车型款数比神车哈弗H6还要多，X70、X70 Coupe、X70 PLUS、X70M、X70S，但实际上车海战术并不利于品牌发展。

如果捷途想改变现状，那就不得不推倒当前两款非常成熟的车型，重新打造产品序列。概念车捷途X－1或许是捷途转型的开始。

奇瑞对刚刚成立的捷途品牌抱有很大野心，成立三年就自立门户的捷途未来似乎不可限量。不过如何摆脱品牌内耗，深挖用户群体，实现产品和品牌的成功转型，这才是捷途品牌独立后的工作重心。独立后的捷途能否再一次“脱颖而出”呢？咱们拭目以待！欢迎关注“车域无疆”，在下方评论区留言，分享你对捷途的看法。