上一次去西南某个省会，路过一家思皓店，只见门口的试驾车顶上摆了一块标语牌：最便宜的合资中型SUV——思皓X8。

其实对于前身是江淮乘用车的思皓来说，何止是有最便宜的合资中型SUV，完全可以说自己是最便宜的合资品牌，思皓从轿车思皓A5，到SUV思皓X8和思皓QX，在同级别的合资车型中都可算作最便宜的，甚至说没有之一。

换汤不换药？“换标江淮”值得买吗？

对于思皓，说这个品牌是换汤不换药是一点都不过分，几款主力车型A5、X7、X8都是由过去江淮的车型换出来的，而且除了X8外基本没有什么太大的改变。那这么说，换了一个标，价钱似乎还贵了点，这还值得买吗？

那这样说吧，对于过去的江淮和现在的思皓，两个品牌得到了笔者相同的评价：值得买但不推荐。

记得2018年时，大众和江淮加深合作，而江淮在那个时候对外只有一个宣传要素：大众共线。这么说吧，那个时候的大众共线是假共线，换了思皓闪电标以后的大众共线是真共线。

2018年大众共线首款车型瑞风S4

去年思皓X8上市之后，我有幸拿到一台思皓X8做了期长评，当时给我的感觉是这台车在合资车强的地方做得确实要比大多数国产品牌更好，比如变速箱的调教和底盘的整备，但它也同时具有合资车型的缺点比如内饰做工粗糙，不过，说真的，这款车已经是最便宜的合资中型SUV了，这次是真不好要求它有什么豪华感，好开就行了。

思皓X8与过去的嘉悦X8在本质上是一款车，但只要开起来坐起来就完全不同了，这种不同非核心技术如发动机变速箱的差异，也非产品配件不同的问题，而是调教和装备工艺，那种不可描述的整体质感提升了不少。有了大众的江淮，不对，是大众主导的思皓真是今非昔比。

大众共线确有进步，不止是在产品品质上，而在服务这块，在换标之后我甚至有种思皓的服务比大众都要好的错觉，也许还真不是笔者的错觉，因为人家叫大众思皓！

售后服务和产品品质，这两项对于普通消费者来说，其实已经足够了，再加上这个品牌本就性价比极高，在终端市场上几乎每款车都能给你一万五以上的无套路现金优惠。所以，思皓在性价比方面真不是换标江淮，而是升级版的江淮。

为啥还是卖得不好？

买车啥重要？我不知道别人怎么选，但在大多数女性朋友的眼中，颜值即为正义。事实上，思皓品牌在使用MIS皓学架构之后，其设计是很有嚼头的，架构首款车型思皓QX的设计不管从实用性还是美学角度，几乎都是无可挑剔的。可就是这么一台车，也没让思皓品牌的销量相比过去江淮嘉悦时期提升太多。

在6月，思皓品牌一共斩获了8663台的销量，今年1－6月拿下了54052台的销量，排在所有品牌（包括子品牌）的第35位。

而被寄予厚望的思皓QX在6月26日上市之后，斩获了2997台的销量数据，用5天时间完成接近3千台的成绩，其实相当不错。

但随之而来的问题就是，其他车型呢？思皓X8有1511辆，思皓A5只有544辆。

比较不错的车型是思皓E10X，2810辆，而这台微型代步车也远没有达到宏光MINI EV、长安E－Star。思皓E10X的产品力与后两位代步车相比，配置、续航、价格都相差不多，简单把卖不动归咎于品牌影响力不够或许有些勉强。

从18年开始，过去的江淮和现在的思皓都有后劲不足的问题，上市前几个月新车型普遍销量都不错，但四五个月之后就泯然众人，甚至连众人都不算，直接销声匿迹，比如18年的瑞风S4、19年的嘉悦A5、20年的思皓X8，而这种循环极有可能出现在新车QX身上。所以问题在哪里？

或许是因为太老了吧。我说的老不是“人老珠黄”的老，而是推广方式以及维持热度的“老干部”方式。这个观点是一位思皓4S店市场部经理提醒我的，他们店想做更年轻的推广，但只能走完传统流程，比如地区上市。

拿思皓X8来说，上市前后这台车的热度其实真不低，但热度并没有转换成销量，一方面是由于思皓X8采用的6速双离合变速箱听起来就劝退了不少消费者。另一方面则是因为思皓X8基本把宣传放到了地推上，即邀请意向客户过来看看美女跳舞，然后办一个上市仪式、优惠大促，我就很纳闷，这台车在去年北京车展已经上市了，干嘛还在一个月后搞个地区上市？

当宏光MINI EV在短视频平台上举办改装大赛时，当长安E－Star在小破站找了一堆长腿美女吸睛时，思皓的产品还在跟到店顾客说我是大众子品牌，你看帅哥靓女们理不理你，有没有想买的兴趣？

想要走年轻化路线，搞广场舞式的营销推广是不可能的。所以，卖不好不是车的问题，是人的问题。

写在最后：

作为安徽省最年长的企业之一，江淮汽车已经让后来者居上。而思皓品牌作为大众旗下的子品牌之一，在产品品质上已经摆脱了江淮的桎梏，水准和质感都提升了一大截，但在营销推广方式以及销售渠道建设这两方面，年轻时尚的“闪电标”并没有与过去的“JAC”做出分割。

学学红旗，学学领克，学学长城，形成一套自己的方式贴近年轻人，不然思皓还是江淮。