作者 陈婧涵

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“多品牌战略”对于自主车企而言并非新词，甚至是很多车企的常规操作，其最早可以追溯到2009年，当时，国内汽车销售行情一片大好，以吉利和奇瑞两家自主车企为代表，纷纷推出多个子品牌，以期快速全面占领市场。

如今，依然有不少品牌推崇不将鸡蛋放在一个篮子里，比如长城汽车旗下目前有长城皮卡、哈弗、欧拉、坦克、WEY五大品牌，其中坦克从亮相到独立更是不到半年；吉利汽车旗下有吉利、领克、极氪等品牌；一汽大众旗下则有奥迪、大众、捷达等品牌覆盖不同价位的细分市场。

可以说多品牌战略当下已经成为不少汽车制造商扩大市场份额的常见手法。

而作为开创者之一的奇瑞，在高光时刻之后，便开启了对冗杂的子品牌的整理，改为专心向技术型转变。而出于对多品牌的敬畏，令奇瑞在成立捷途序列时，选择了低调，如今经过了3年的潜心修炼，7月8日，捷途正式“独立门户”，从“捷途产品序列”到“捷途汽车”的进阶，捷途用了三年。

奇瑞汽车董事长尹同跃表示“以前，我们不敢称捷途为汽车品牌，每次都强调捷途是奇瑞汽车的一个产品序列。现在，我们把‘路子’摸出来了，捷途将成为奇瑞汽车旗下一个独立的子品牌。”

对于这一天的到来，捷途汽车总经理鲍思语也激动地表示“2018年的1月22日，我记忆犹新。为旅行而生，这三年多来，我们走得坚决，走得不易。但我们走到了今天。”

生不逢时却又恰逢其时

众所周知，2018年的国内车市刚刚由“增量时代”转向“存量时代”， 中国车市正处于首次下滑并进入了深度调整期之时，市场竞争加剧的同时，几乎所有车企的销量表现均受到不同程度的影响，躺赢的日子一去不复返，相应的内卷化开始严重起来。

因此奇瑞捷途的诞生在大多数人看来并不是一个好时机，在外界看来“生不逢时”的捷途，不得不面对所有新兴品牌都要回答的问题“为什么已经有了他们，还需要你？”

捷途的回答是针对二胎及多人口家庭、假日出行旅游所定制的“旅行＋”全新细分市场的产品序列。

事实证明，奇瑞捷途的诞生虽不亚于一场“豪赌”，但奇瑞集团确实赌对了。

“旅行＋”的定位，让奇瑞捷途或许并非适合每一个人，但是一定非常适合某部分人群，尤其是人口较多的家庭群体。当竞争者都在SUV这一领域抢夺市场份额的时候，奇瑞捷途用明显区别于其他品牌的个性特质和价值主张，来吸引一批有共鸣的用户，从而成功打造品牌差异化。

首款产品捷途X70凭借“高、大、更、好”的核心优势，直击大家庭出行痛点，上市之后迅速打开市场，短短4个月便积累了4万＋销量。围绕产品体验的不断迭代升级，在捷途X70大获成功之后，奇瑞捷途紧接着推出定位更高、更强调品质感的捷途X90系产品，捷途X70系也不断衍生出了更多优质车型，实现对用户需求的全覆盖，进一步巩固产品线，形成捷途X70系、X90系两大明星产品系列。

出乎大多数人预料的是，捷途的销量却开始在逆境中爆发。从2018年8月18日捷途首款SUV车型正式上市，再到2018年12月，在4个多月的时间里，捷途的累计销量达到了40007辆，而且在12月的销量更是超过1万辆，达到了13646辆，环比大涨43．5％。

在诞生后的28个月的时间里，捷途的累计销量已经达到30万辆，平均月销量超过1万台。到今年8月，捷途总销量将达40万辆，仅38个月捷途汽车便获得了近40万的销量成绩，这在当下竞争日趋激烈的国内汽车市场并不多见，一个全新的产品序列能够这样的成绩，在全球汽车工业史上都是极为罕见的。

创造了刷新行业认知的“捷途速度”外，35岁以下用户占比高达60％的数据表现，令捷途用户群体拥有着满满的活力，用户活动场次1500＋、参与用户80000＋人次的终端反馈，无不印证捷途汽车“旅行＋”战略的正确性与前瞻性，在用户的口口相传、玩车社交之下，捷途汽车的终端销量和市场影响力也在不断扩大。

在1－6月份中，奇瑞汽车累计销量28．4万辆，同比增长95％；仅捷途汽车便斩获7．6万台销量，实现同比增长111％，在奇瑞汽车销量的占比超过四分之一。

4＋3＋N产品序列展示捷途生态

汽车已经从出行工具升级为出行场景载体，汽车产业也在经历用户需求与技术革新双重驱动的时代。90后、Z世代人群逐渐成为消费主力，露营、亲子游、情侣游、个性化定制游等网红经济模式迅速崛起，新群体正在引领消费变革，技术革新同样在彻底颠覆和重构这个时代，改变出行场景。捷途汽车也是为此而来。

在捷途品牌之夜上，我们除了看到一个新生品牌蓄势待发的活力，也看到了它落地践行的底气。以实力实现地位进阶后，被注入更多资源的捷途，将拥有更大发展空间。

捷途在诞生之初便确定了“旅行＋”的品牌基因，因此在众多的展览中，都能看到其通过场景化的形式来展现品牌内涵。进入全新的发展阶段，捷途汽车品牌在不断强化品牌基因的同时，还将在智能、健康、出行生态方面实现全面布局，构建数字化生态组织。

随着品牌的升级，以及昆仑架构的赋能，捷途提出了更好地满足用户的4＋3＋N全场景产品规划。以捷途X70、X90、捷途X－1、捷途X－2组成四大SUV系列；推出捷途硬派越野车、捷途硬派越野皮卡、捷途MPV三大跨界车型。同时，对全系列车型同步规划混动和生活空间的N大混动序列。从而打造捷途旅行＋产品的标签，以及旅行＋场景。

产品层面上，捷途汽车品牌在发布会上带来了捷途X－1的首秀，该车是基于昆仑架构打造的全新车型，将搭载华为L3级自动辅助驾驶系统，同时配备智能座舱3．0和健康座舱4．0功能。

品牌之夜上，捷途汽车发布了未来5年的发展目标和发展战略。捷途接下来将斥资300亿元投入研发致力于“新体系新架构新布局”。

鲍思语表示：“捷途是第一个在汽车行业打造“旅行＋”出行生态圈并得到良好市场反馈的品牌。预计到2026年时，将在全球打造10个生产基地，覆盖60个国家和地区。”

除此以外，在渠道建设方面，未来经销商也将扩展至1000家。当然，在如此的投入之下，捷途也是给自己定了一个小目标，到2026年，捷途年目标销量为100万辆，其中，国内占比70％，海外销量占比30％，这也将作为捷途2．0战略发展的里程碑。

用户共创，从1．0时代蜕变向2．0时代蜕变

目前的统计数据表明，捷途汽车35岁以下用户占比达到60％，产品设计个性化、用户经营人性化和圈层营销兴趣化等年轻化特质愈加凸显。

在捷途的品牌之夜上，新捷途战略和昆仑架构的首款新车捷途X正式亮相，秉承着用户共创和用户出行场景化的理念，每一个设计、每一个配置、每一个场景都来源于用户的反馈与验证。

随着捷途X的亮相，捷途汽车正式开启了品牌新LOGO与新车车名全球征集活动，如此一来，不仅能够拉近品牌与用户之间的距离，令用户加入品牌建设中来，还能令产品真正贴合当代消费者的审美喜好，通过“用户共创”的形式，碰撞出更多的火花。捷途汽车副总经理、营销中心总经理李学用表示，未来捷途的最终目标是实现从“捷途的用户、捷途的伙伴”到“用户的捷途、伙伴的捷途”的转变。

基于此，除了新品牌规划和新产品布局，捷途汽车在营销方面也没有放慢脚步。李学用将这种蜕变视为从1．0时代到2．0时代的提升。他表示捷途汽车营销进入2．0阶段后，将持续践行‘三最’营销理念，用最理解用户的需求、更贴近用户的营销和更愉悦用户的体验，来满足年轻消费群体。”

具体来看，捷途汽车将通过产品共创、品牌共创和生态共创，组成更加开放的“旅行＋”共创平台，构建用户全生命周期的在线营销体系，探索场景化营销模式，从价格营销转为体验营销、价值营销，打造Whenever随时、Wherver随地、Whoever随心的“3W”全域全时服务，从而建立用户共创、生态共享、伙伴共赢的生态体系。

之所以构建在线营销体系，李学用表示“捷途汽车目前终端用户有51％来自于线上渠道，我相信这51％两三年之后有可能会变成70％、80％，所以其实所有的用户都会慢慢贴近线上渠道。”

侃车说

三年来，以“旅行＋”细分市场为切入点的捷途在中国车市中杀出了一条“血路”，同时也使其成为了传统汽车品牌的‘新势力’。而今捷途品牌独立后，奇瑞汽车旗下将有星途、奇瑞、捷途三个品牌，分别覆盖高中低三个细分市场。这也意味着，奇瑞汽车将开启品牌多元化战略的新一轮尝试。

用鲍思语的话来说“捷途汽车的诞生恰逢中国汽车市场增长拐点，行业进入深度存量竞争阶段。生不逢时，却又恰逢其时，基于拥有950万＋用户验证、拥有强大技术实力和掌握关键核心技术的奇瑞集团赋能，围绕以用户中心的原点，在汽车行业第一个以打造“旅行＋”出行生态作为品牌战略。”扎根于“旅行＋”的品牌战略，通过产品、服务和生态的全面，迈入全新的发展阶段，捷途汽车的品牌独立势必让它的未来之路能够走得更加顺畅。