受到碳排放压力的影响,全球汽车行业的变革开始加速。

数据统计显示,今年1月至5月全球广义新能源乘用车销量达到306万台。其中插混、纯电动、燃料电池的狭义新能源车全球销量达到186万台,同比增长165%。

电动车销量的大增,让越来越多的传统车企加快了油转电的步伐,目前多家车企已经确定了停止燃油车出售的时间表。

资料显示,早在今年3月17日,奥迪公司就宣布将停止研发汽油或柴油发动机,并将在10到15年后彻底转向电动车的研发和生产。

其后,大众、捷豹、路虎、本田等企业也紧紧跟随。

传统车企小步快跑,新势力大步流星。

还有一些没有入局,但准备入局的车企也在磨刀霍霍,我认为未来汽车全面电动化的时间可能比预计得要早一些,

7月9日,有媒体称,小米已经在近期收购自动驾驶技术公司DeepMotion(深动科技)。且DeepMotion最多将有20余人的团队加入小米。

如果该消息属实,那么意味着小米汽车自动驾驶方面的短板将被补齐。

实际上,根据雷军透露从今年年初开始,小米管理层经历了85场业内拜访沟通,以及与200多位汽车行业资深人士交流,以及4次管理层讨论,2次董事会。

最终,3月30日,小米正式宣布造车。

而且,雷军亲自兼任智能电动车业务的首席执行官。

在手机行业天花板明显的情况下,各家手机厂商都已经开始了寻找新的赛道,而对于那些没有软件或操作系统的手机厂商而言,跨界就成了为数不多的选择之一。

毫无疑问,雷军把造车业务提到了一个很高的战略层级。所以,小米造车雷军是绝无退路的。

6月9日,比亚迪董事长王传福在中国企业家论坛上展望行业的未来时表示,未来新能源车领域竞争会异常惨烈。

但开弓没有回头箭。

紧接着,小米集团就在北京总部开始了大规模关于自动驾驶方面的急聘,岗位包括,数据平台、车载基础架构、毫米波算法、嵌入式软件、控制、感知、高精地图、算法优化、数据平台、传感器、超声波雷达算法、激光点云算法、定位、高级惯导算法等。

由此可见,小米造车可能非普通意义上的产业链整合,它也有可能要做自己的系统。

至于为什么要做系统?

我们可以看下苹果公司,可以说全球手机行业里,毛利率以及增值服务最高的就是苹果公司,因为他们不仅硬件利润高,其软件服务则更是一个摇钱树。

有数据统计显示,全球前十大手机厂商中苹果一家的利润率就超过了后面9家的总和,且苹果一家利润就占到了全球智能手机行业净利的60%以上。

当下,随着新能源汽车技术的逐渐成熟,小米选择此时造车,就不必花费大量时间去做基础研发。

我们可以清晰地看到,小米造车起步就是自动驾驶方向,可以说起点已经相当高了,它已经直接跳过很多电动车企的初级阶段了。

对于此次小米收购DeepMotion的传闻,我认为可能性极大,如果成功收购,那么这将帮助小米初步补齐自动驾驶技术各个模块的负责人阵容。

汽车之心消息称,此次小米收购 DeepMotion 公司估值可能在 10亿元的级别。综合而言,作为一家自动驾驶公司,10亿元的估值并不算贵,收下这家公司之后,可能小米产业链的整合就要加速了。