出品 ｜ NBS新品略

作者 ｜ 吴文武

题图 ｜ 图源：网络

知名连锁餐饮品牌创始人林文钦8月12日驾驶一辆蔚来ES8汽车启用自动驾驶功能（NOP领航状态）后，在沈海高速涵江段发生交通事故，不幸逝世，终年31岁。

一位年轻企业家的鲜活生命就此消逝，引发各界广泛关注的是，事故发生时，这辆蔚来汽车处于NOP状态下。

随着事件持续发酵，众多目光聚焦NOP，最大的争议点就在于NOP是否等同于自动驾驶？

蔚来方面回应称，NOP仍是一种辅助驾驶功能，绝不能把NOP等同于自动驾驶。

目前事故具体原因，相关部门还在调查中，需要等待详细调查报告。

值得关注的是，这并不是蔚来NOP功能第一次引发交通事故。

7月16日，一辆蔚来ES6在高速公路上启用NOP时撞上了静止状态的工程车辆。今年1月底，1辆蔚来ES8在高速公路上开启NOP，先后撞上了一名男子和停在高速公路上的五菱宏光。

其实，新能源汽车因自动驾驶功能导致事故不仅仅是蔚来一家。

特斯拉早在2016年就发生了全球第一起自动驾驶致死案。2016年1月20日，京港澳高速河北邯郸段发生一起追尾事故，一辆特斯拉开启Autopilot自动驾驶模式直接撞上一辆正在作业的道路清扫车，Model S司机高某身亡。

这些被相关车企高频、高调宣传和被媒体报道，看起来很高大上的自动驾驶技术，现阶段发展到了什么水平？

而更重要的是，蔚来此次发生交通事故引人深思，蔚来们和自动驾驶行业应该深刻反思什么？

01 自动驾驶技术远不成熟

SAE（国际自动机工程师学会，原译：美国汽车工程师学会）是当今汽车以及航空行业的顶级标准制定组织。

按照SAE的分级，SAE制定了J3016自动驾驶分级标准，将自动驾驶技术分为L0－L5共六个等级。L0代表传统人类驾驶，而L1－L5则随自动驾驶的技术配置进行了分级。

行业公认的是，只有L4级以上才是真正的自动驾驶，L4级以下则应被称为辅助驾驶。

目前提供所谓的自动驾驶功能的车企主要有三家，蔚来汽车的NOP、特斯拉的NOA和小鹏汽车的NGP。这三家车企的技术仅超过L2级，现在还没有一家企业敢说自己的汽车完全达到L3有条件自动驾驶。

新品略用一句来总结就是：现阶段相关企业宣传的自动驾驶技术，应该叫作辅助驾驶技术，而不能被称为自动驾驶技术。

可见，目前自动驾驶技术研发不够成熟，远没有达到能让驾驶者在车辆行驶过程中能松开双手，边吃东西边开车，甚至是打盹或者呼呼大睡的阶段。

车是一种交通工具，直接关系到驾驶人和乘客的生命安全，一旦遭遇意外，轻则受伤，重则殒命。

对于驾驶人来说，无论是驾驶燃油车，还是新能源汽车都应该对现阶段的自动驾驶技术有一个基础和客观的认识。

驾驶人在使用这些智能（辅助）驾驶功能时，应该谨记一点：双手应该放在方向盘上，需要时刻关注行驶路况。

02 蔚来们应该深刻反思什么？

此次蔚来车主使用NOP驾驶车祸事故的另一个关注点就是：当前自动驾驶技术已经被车企过度营销，蔚来们及整个智能驾驶行业都应该进行深刻反思。

自动驾驶技术是一条新赛道，各大车企、科技企业都在纷纷发力，研发自动驾驶技术，积累大数据，智能化、自动化更是成为新能源汽车品牌的宣传点。

然而在现实中，车企进行品牌营销和广告宣传时，自动驾驶技术已经成为其一大核心卖点，在现实中往往会过度宣传，模糊宣传，甚至是夸大功能宣传。

比如车企通过举办各种活动让客户了解其自动驾驶技术，销售顾问在陪客户试驾时，也会重点宣传自动驾驶功能，特别是在短视频平台上，有些自媒体更是对自动驾驶技术进行浮夸式宣传，远远脱离了基本面。

在这次蔚来发生交通事故后，林文钦的好友在接受媒体采访时直接提出质疑：蔚来汽车的销售在卖车的时候将自己的技术称为自动驾驶，但到了出问题时，却说自己的技术是辅助驾驶。

360公司创始人、董事长兼CEO周鸿祎发表评论称，人工智能不是营销话术，没有那么神奇，自动驾驶、无人驾驶还有很多路要走，很多坑要填，不能为了营销误导客户。

由此可见，车企在宣传自动驾驶功能时应该科学，严谨，宣传也不能停留在概念层面，而是要层层落实到一线销售和服务顾问身上，反复引导和强调客户要安全操作。

03 应加快制定自动驾驶标准规范

蔚来的这次交通事故再次引发了行业内外及市场对自动驾驶技术标准规范的热议，从行业长远发展角度来说，自动驾驶技术标准必不可少，强监管和严规范也同样必不可少。

目前我国遵循的自动驾驶级别，是SAE的自动驾驶分级为标准，近年来市场对制定一套符合中国实际情况自动驾驶领域的安全等级标准的呼声越来越高。

新品略关注到，其实国家有关监管部门早已经关注和推进自动驾驶标准制定。

早在2020年5月，交通运输部就表示，自动驾驶是新一代信息技术与交通运输行业融合发展的产物，交通运输部高度重视，正积极推进自动驾驶标准规范制定。

工信部在今年8月13日发布征求意见稿，指向规范OTA、自动驾驶等功能，在隐私安全方面认为，智能汽车系统升级和自动驾驶功能是未来监管的重心。

理想汽车创始人及CEO李想发表观点呼吁，媒体和行业机构统一自动驾驶的中文名字的标准，避免夸张的宣传造成用户使用误解。

04 结语

自动驾驶技术是汽车驾驶未来的大势所趋，只是现阶段相关技术仍属于初级阶段，离成熟和普及应用阶段，未来还有很长一段路要走。

现阶段车企在加快技术研发的同时，也要严格规范宣传、客观宣传，安全永远是最低要求，而更重要的是作为驾驶人要客观了解自动驾驶技术，一定要安全驾驶。

展望未来，新品略相信，未来的自动驾驶随着技术不断成熟仍值得期待，同样也会给车企、科技企业及产业链带来发展机遇。