本文来源：智车科技

／ 导读 ／

在智能车发展如此迅猛的今天，如果去到4S店买新能源汽车，销售一定会给你介绍的就是现在的汽车也可以像手机一样，上面的应用可以定期更新，在车机系统发展越来越成熟的今天，消费者可以时刻体验到厂商开发出的新功能，对车辆爱好者还是有很大吸引力的。

然而，如此便捷的“OTA”技术，在前段时间收到了政府的监管限制。工信部《工业和信息化部关于加强智能网联汽车生产企业及产品准入管理的意见》中强调“未经审批，不得通过在线等软件升级方式新增或更新汽车自动驾驶功能。”那么，夹缝中求生存的“OTA”技术，真的能使车辆常用常新，随时迭代，从而实现不停升级的功能吗？面对政府的强烈监管，厂商们如何合理地应用该技术，造福消费者呢？这篇文章就深入解读一下如今各厂商都着重发力的“OTA”领域。

什么是OTA

“OTA”全称为Over－The－Air Technology，即空中下载技术，就是通过无线网络从远程服务器中下载最新的应用或系统，从而对车载操作系统实现升级。由于通过无线网络更新，车主只需连接无线网络，即能迅速实现车载系统的更新升级，十分方便便捷。

对于手机应用来说，人们可能早已习惯了在应用商店里，随时对手机应用进行更新。而现在的智能车可以说是装了四个轮子的手机，手机里能玩的，智能座舱里也可以全部放上去。要知道现如今，大多数人在车中待的时间可不短，而车载的大屏幕更提供给了乘客或者车主更加生动的人机交互环境，消费者也非常乐意在疲劳的驾驶期间，利用车载应用娱乐。对于厂商越来越想将汽车智能化，将智能车往高端科技方向去发展，那么“OTA”绝对是所有厂商的必走之路，也是必争之地。

OTA的作用

那么“OTA”有哪些作用，它能给消费者提供什么，使得厂商如此大力地去推进这项新技术。在我看来，目前的“OTA”可以说有三个主要功能：修复已知Bug，增加新功能，保持用户粘度。

1．修复已知Bug

目前的车载系统越做越精细，支持的应用也越来越多，但是说到底，智能车行业的火热也就是近几年的事。在这种条件下，不成熟的车机应用还是会出现很多的系统或应用bug的。而这时厂商就会有两种选择，一种就是先将产品发布出来，再后续迭代修复已知bug，另一种就是推迟发布周期。但对于智能车发展如此迅猛的今天，你推迟一步也就意味着落后友商一步，可以说不到万不得已，应该没有任何厂商愿意去推迟产品的发布周期的。

因此，在这种情况下，只要已知的产品系统bug不足以影响到用户的体验，大多数厂商就会先将产品发布，再后续迭代更新。在“OTA”技术出现之前，系统的更新都需要车主开车至4S店进行刷机，然而这样的更新频率肯定是不够的，一些小细节，或者不痛不痒的更新都无法让消费者多跑一趟，特地去更新这些功能，久而久之消费者也无法得到最新应用，而厂商辛苦开发的产品可能并没有让老客户享受到。这时候就能看出“OTA”的作用所在，厂商每修复一点小问题，都可以远程推送给消费者，车主只要有网络，就可以时刻更新至最新版本，对于新老顾客都很方便，可以说是厂商维系老顾客，时刻打响自己品牌声誉的好方法。

2．增加新功能

新功能的增加使得目前的车厂都习惯在智能车上堆叠硬件，做硬件冗余，虽然目前这些硬件并没有提供很好的功能，但是随着软件算法的更新，可以提升辅助驾驶功能或者信息娱乐系统等等，对于车主来说是一个不小的诱惑。例如小鹏的NGP高速自主导航驾驶系统，就是通过OTA进行更新，使得车主可以享受到目前中国最领先的辅助驾驶系统之一。

然而，新政出台后，车主的系统升级可能不会再像之前那般便捷，随着政府监管力度的加大，每次升级更新的内容肯定会受到严格的限定，对于过于激进的辅助驾驶升级部分，想要得到政府的批准可能并不会太容易。另外，政府的审批流程必然会需要时间，升级战线的拉长可能会使得消费者体验新技术的过程变得漫长。但是无论如何，安全永远是第一位的，政府的强监管未尝不是一件好事，这会让某些较激进的车厂对其新技术的上线使用更加谨慎，从而使得消费者能够放心地享受成熟辅助驾驶技术带来的驾驶乐趣。

3．保持用户黏度

传统汽车领域中，卖出一辆车一单生意也就结束了，除了定期去4s店保养，车主并不会与车企产生其余更多更深层次的交流。但是造车新势力可不这么想，他们很考虑车主的用户体验与用户黏度，这方面最为有名的就属蔚来和理想，不仅积极为自家车主办理线下的各种聚会增加交流，还时不时通过OTA推送给用户最新的小功能，让消费者时刻感觉自己被重视，也就在群体中更加打响了自己的口碑，口口相传也就更能提升用户黏度，保留老客户的同时吸引到新客户的青睐。

“OTA”的技术困难

前面说了这么多“OTA”的优点，可不要以为目前的“OTA”技术已经成熟，什么问题都没有了。诚然，“OTA”一定是未来的发展趋势，但是目前来看，还是存在着一些安全隐患和技术难点的。首先，升级从某种程度上来讲，相当于把车辆从一个状态导入到另一个状态，在此过程中不可避免会出现一些错误。比如之前某品牌的电动车停在路中间进行OTA一小时之后才恢复，当然这种情况下消费者和厂商都存在责任。其次，不停地更新版本可能会存在新版本不稳定的情况，在这种情况下需要厂商能够及时采取回滚措施，避免影响用户体验。

另外，在OTA的过程中可能存在网络被劫持的风险，这就需要厂商保证端对端的安全，即从开发者开始到后来的整车厂、汽车产品，保证所有的数据通道都是安全的，数据是经过加密的，最后开发出来的软件是经过安全等级验证了的，甚至最开始开发者的身份，也经过了安全验证。

最后，新政的出台可以说给了“OTA”加上了更严厉的枷锁。安全永远是驾驶的第一要义，无论是被动安全还是主动安全。对于供应商和车企来说，保证采用“OTA”技术时的用户安全及系统安全，是未来让“OTA“应用更加广泛，造福大众的基础。

总结

综上所示，“OTA”在短期内确实是可以做到使得车辆常用常新的，就像目前的智能手机一样，一两年内在内存足够的情况下，更新系统应用确实可以满足日常的使用需求。但是长期来看，随着算法的快速迭代更新，如果买的车事先没有安装相对应所需要的硬件或者传感器的话，再厉害的“OTA”技术恐怕也是无能为力。

同时，新政的出台代表了政府需要树立一个标准，让汽车企业在设计创新产品的时候，并不能随心所欲，不能让消费者做一些激进甚至冒险设计的小白鼠。因此，新政既保证了产品生产一致性，也让企业实施在线升级活动前，应当确保汽车产品符合国家法律法规，保证汽车产品生产的一致性。

对于“OTA”技术我们可以报有较高的期待，但与此同时也不能轻信了厂家的销售圈套，对于新技术很感兴趣的消费者们，可以根据自身的实际需求来决定自己的车上是否需要如此多的硬件预埋，后续是否真的有如此高的应用升级需求，切勿中了厂商的宣传圈套。

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