作者：王艺多

来源：首席数智官（ID：shouxishuzhiguan）

「最近真的非常忙，今天我也是凌晨4点起床，早晨6点就去机场赶早班机来北京，下午和中交协（轮胎行业主管单位）开会，明早还要赶回上海。我们现在真是赶上了轮胎行业发展的好时机。」

对我说这番话的人名叫吉陆，是「爱轮胎」的创始人。也许是经常出差在外的缘故，这位看上去像退伍军人一般的中年男人，在交流之中会不经意间流露出些许疲惫。

不过说到轮胎产业的发展，以及对于未来轮胎的广阔前景，吉陆兴致勃勃。

中国轮胎产业蓬勃发展

对于轮胎，我们每个人或许都并不陌生，但对于轮胎产业链的相关情况，恐怕就鲜有人知了。

轮胎作为汽车的重要零部件，是发展汽车产业非常重要的基础。轮胎产业与我国经济发展密切相关。

正如吉陆所言，近年来，随着中国交通运输、汽车机械等产业的不断发展，我国轮胎产业也蒸蒸日上。从2006年起，中国就一直稳居橡胶消费与轮胎消费的世界前列。

这里简单提一下轮胎产业链。

轮胎产业链的上游是生产轮胎的原料，例如天然橡胶、合成橡胶等。轮胎制造商采购制造原料来制造轮胎，卖给下游的轮胎需求方，例如汽车轮胎（乘用车，商用车）、农用轮胎、工业用轮胎、航空轮胎等。再下游是那些汽车维修店、汽配店等等。

整个轮胎产业链大致是这样：上游原料—中游生产—下游应用

尽管中国已经是全世界的轮胎生产与使用大国，但并非轮胎生产强国。事实上，受企业规模、资金实力和科研水平等因素影响，与国外先进轮胎厂商比，本土轮胎厂商研发投入较少，整体技术水平偏低，产品同质化情况严重。

目前，中国乘用车与商用车轮胎的使用依然主要依赖世界轮胎生产商。例如普利司通、米其林、固特异、德国马牌、邓禄普等等。

「国外的轮胎生产水平确实比中国要高，这导致国外厂商的轮胎质量、多场景使用需求等，要明显好于国内。但缺点就是太贵。未来我希望中国所有车主，都能够在花费不变的情况下，用上更好的轮胎。」吉陆表示。

「轮胎即服务」

在2013年创业之初，吉陆团队选择从商用车切入，打造轮胎B2B服务平台。

通过线上「轮胎管理系统」结合线下的「轮胎服务站」，以及配套的供应链金融，为物流企业提供轮胎管理解决方案。

吉陆给这种模式起了一个名字叫「轮胎即服务」。

选择物流企业切入，是因为物流企业有真实痛点与实际使用场景。物流公司每天有海量订单通过汽车陆运的方式进行运送，运输车辆的轮胎成本在整体企业经营方面就显得非常明显。

以往，物流车队的轮胎都是直接由车主或车队向各地轮胎经销商进行采购。这种模式的缺陷在于轮胎采购成本不能进一步优化。

而吉陆团队的做法是：由他们购入轮胎，再以租赁的方式租给车队，并根据车队对轮胎的使用情况，定期由线下服务团队对轮胎进行保养，以此延长轮胎的使用寿命。当轮胎必须要进行更换时，替换掉的报废轮胎会由团队回收进行报废。

这样做的好处在于，轮胎延长了使用寿命，给车队的好处就是节约了轮胎的硬成本。

对比下来，物流公司在车队运营成本这块，每年综合成本降低大概3％～8％之间，根据车队规模不同，直接资金大约节约上百万元。

轮胎的数字化

除了这种轮胎租赁的服务之外，爱轮胎结合数字化技术，对自身的轮胎服务进行了进一步升级。

「现在我们在轮胎之中，开始植入传感器与智能芯片。让我们对外租赁的每一条轮胎都能够产生数据。比如某条轮胎安装在哪辆车的哪个位置，使用了多久，磨损程度如何等等。这样一来，我们既能够根据这些数据，来更好的让我们线下服务团队，对轮胎进行保养服务。更重要的是，这些轮胎通过数字实现资产化，直接变成了数字资产。」

企业数字化的重点就在于通过技术手段让业务在线。

爱轮胎通过在轮胎中植入芯片，对轮胎信息进行监测，让「轮胎在线」，进而实现「客户在线」与「服务在线」。

事实上，轮胎生产商也在谋求数字化转型。

以往，汽车制造商直接向轮胎生产商提交轮胎订购需求，由轮胎生产商根据汽车型号制作轮胎，但很难提出其他新增服务。

而爱轮胎通过积累海量轮胎实际使用数据，就可以反哺给轮胎生产商，帮助传统轮胎厂及其下游经销商，以里程租赁业务切入轮胎服务市场，从过去的轮胎生产商，转型为新型轮胎服务商。

「普利司通以前的目标是成为世界一流的轮胎生产商。现在他们的目标调整了，现在是成为世界一流的轮胎服务商。轮胎怎么服务？就是要依据这些使用数据，为车主提供更加个性化的轮胎使用服务。」

在采访的最后，吉陆给我讲了一个对于未来的憧憬。

「未来的轮胎什么样？未来轮胎就像现在我们的智能手机一样，它能够自动识别的你的驾驶偏好，识别路况，识别天气，在不同道路上行驶时会自动调整轮胎外形，比如花纹宽窄度。可能你会非常吃惊，但实际上一些技术现在已经实现了。我们没有用过，是因为这些高科技的轮胎使用成本太高。我们就希望能够通过这种以租代买的方式，让更多人能够用上更好、更安全的轮胎。这是我们最终希望达成的目标。」

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