换一辆车，不仅是换一种生活方式，更是换一种心情。遇见全新一代奇骏，真的遇见了不一样的诗和远方。

提车两个多月，我驾驶全新一代奇骏行驶了3200公里，说实话比我过去开车多了一半，这让我有点意外。或许是因为全新一代奇骏的“越野王者”身份，让我有了更多走出去看看的愿望，也或许是不想浪费周末的美好时光吧。

在这两个多月里，我驾驶着全新一代奇骏去过降虎寨、状元岭、溪山、大清坑等郊外，去过屏南县内的寿山、双溪、厦地、白凌、白玉、降龙等古村落。几乎每个周末不是在徒步，就是在去郊外或乡村徒步的路上。

你会问我为什么？我只能告诉你，是因为遇见了全新一代奇骏。更惊喜的是，我还因为全新一代奇骏成为了全国第一批的东风日产NI事会体验干事，开始体验干事了……

如果问全新一代奇骏有什么过人之处，居然会让我的生活发生了这么大的变化。我想说除了其硬朗的外形与超越期待的智能外，最最最重要的是其卓越的四驱性能与低能耗带给我的无限遐想。

说起奇骏的四驱性能，我印象最是深刻。毕竟奇骏是城市SUV越野性能的代名词，不仅征服了世界三极，还穿越了许多无人区。我也有幸驾驶着奇骏征服了珠峰2号大本营，穿越了阿拉善无人区、火星营地、敦煌沙漠无人区等地方。

然而，相比我所熟悉的奇骏，全新一代奇骏搭载的是第二代4×4－i智能全模式四驱系统，看字面相信大家就知道了这四驱系统的卖点：一个是智能、一个是全模式！先说说全模式吧，全新一代奇骏拥有同级最多的越野、雪地、自动、经济、运动等五种模式。想要哪种模式轻轻一旋就可自由切换，毫无滞后感，很好地满足了我对驾驶的不同需求。

而提起智能，许多人会觉得越野吧，还是手动切换感觉好。也许对于多数越野发烧友可能会有这种感觉，但对于一般越野新手或爱好者来说，智能比手动要方便多，且更好控制。

在穿越河道或复杂路况时，切换到越野模式后，我要做的就是控制好油门与握好方向盘，剩下的就全部交给车辆相关驾驶辅助系统，更加便捷与简单。那么，接下来，我们就来穿越一段河道，体验一下其强大的四驱性能。

这段河道，我虽然来过很多次，但还是第一次开车过河。怎么样，是不是觉得很简单、很轻松，这就是智能全模式四驱系统的卓越之处。这样的智能四驱，甚至连越野发烧友体验后也会爱上TA。

其实吧，全新一代奇骏穿越河道时能这么轻松，还与其搭载了同级车中唯一的智能动态差速器和B－LSD电子差速锁有关，无愧于“史上最强奇骏”的称号。

此外，提起通过性，不得不提及其同级领先的离地间隙，212mm的离地间隙，比起CR－V、荣放等同级车型要高出了不少，再加上我这辆车是四驱至尊版，轮胎是235、19英寸，在看上去更高大些时，通过性也更好些。

是的，你没看错，正是这样强大的四驱能力与通过性，让我拥有了更多“探山河，享生活”、出去看看的愿望，也是这两个多月来我开车里程增加一半的根源所在。

当然，在享受强大越野性能时，我也很享受全新一代奇骏的平顺性与舒适性，因为今年回乡创业，经常往返于福州－屏南，走的高速也多了。在高速时，我喜欢打开超智驾激活L2级自动驾驶辅助系统，解放双手双脚，并静静地靠着日产大沙发座椅、听着音乐，享受着全新一代奇骏的静谧空间与舒适性。

与此同时，为了测试全新一代奇骏的燃油性，在高速上我会切换到经济模式，几次测试下来最好的燃油成绩是5．5L／百公里（比官方公布的百公里油耗5．8L还低一点）。当然，这不是平均油耗，我提车至今（含拍视频怠速、长期开空调）目前的平均油耗在8－9L之间，磨合期这个油耗算不错了！我相信随着行驶里程的提升与过了磨合期，以后的油耗表现会越来越好！

毕竟，全新一代奇骏的动力组合是1．5T VC－TURBO超变擎300发动机＋全新一代CVT智能无级变速器，再加上ALiS 12V轻混能量管理系统的作用，可以很好地实现强动力与低油耗的完美兼容。

这就是我遇见的全新一代奇骏，遇见了不一样的人车生活，不一样的诗和远方。

大家好，我是阿贵看车的贵哥，接下来，我会继续和大家分享全新一代奇骏更多的点点滴滴，谢谢！