文／乐居财经 靳文雨

东风裕隆，这个名字对于近两年才关注汽车的人来说可能有些陌生。但如果说到它旗下的品牌纳智捷，段子手们可就来活了。

“不是在加油站，就是在去加油站的路上”、“纳智捷说明书最后一页是公交时刻表”、“车贩子都颤抖的车”“两桶油常年合作伙伴”等等，都是网友们对这一品牌的戏虐。

作为海峡两岸合作成立的首个汽车品牌，东风裕隆曾经势头强劲，然而在走过十年的生命历程后，终究因油耗高、保值率低等口碑危机走向了没落。

11月18日，企查查显示，东风裕隆汽车有限公司新增开庭公告，案由系买卖合同纠纷。该案原告为万向钱潮销售有限公司，被告为东风裕隆汽车，案号为（2021）浙0114民初3902号。

今年以来，东风裕隆汽车官司缠身，新增开庭近30起，并两次成为被执行人。

十年起落

东风裕隆汽车有限公司成立于2010年12月，由东风汽车公司与台湾裕隆集团共同合资组建，双方各占公司50％股份，主要生产销售自有品牌“纳智捷”汽车产品。

2013年，东风汽车与裕隆汽车再度以50：50股比合资组建东风裕隆销售公司，负责销售东风裕隆生产的产品。

刚刚进入大陆市场的纳智捷，首款车型选择的是大7 SUV。那时的汽车市场上，SUV产品相对来说比较匮乏，大7 SUV的出现给了消费者们一个新选择，同时纳智捷还请到了周杰伦作为代言人。

2012年，公司仅凭推出的首款车型大7 SUV就取得了年销3．1万余辆的成绩，成为业绩黑马；2015年，纳智捷品牌车型年销量一度攀上6．03万辆的顶峰。随后纳智捷准备乘胜追击，向市场投放了大7 MPV、优6 SUV、纳5、锐3等多款车型。

但后面的事情应该是纳智捷或者东风裕隆没有想到的，由于研发水平停滞、产品战略出现问题，用户口碑崩塌，纳智捷的销量随即急转直下，2018年销量跌至只有7056辆，同比2017年下滑高达61％。2019年，纳智捷全年销量仅1947辆，同比下降72．4％。而在2020年的前九个月，其销量更是跌至77辆。此后，在各大网站的销量排行榜上，更是已经检索不到纳智捷的销量信息。

2019年，位于杭州的东风裕隆生产基地已经处于停产状态。次年，屡陷破产清算传闻的东风裕隆汽车传闻坐实，2020年11月13日，经杭州市中级人民法院裁决，东风裕隆销售公司正式进入破产重整程序。

硬伤难“治”

纳智捷从风生水起到一溃千里的原因其实并不复杂，首先就是其无法规避的油耗问题。以大7 SUV为例，在理想状态下，其百公里综合油耗普遍都在10L以上，甚至有车主将25L百公里油耗写在了车尾，一度被网友编成各种段子群嘲。

除此之外，质量问题也是制约纳智捷发展的一大阻力，同样以大7 SUV为例，不仅各处异响不断，像车辆自燃、油表不准导致发动机熄火、涡轮叶片断裂等奇葩问题也层出不穷。

口碑问题最终导致的后果便是保值率奇差无比，数据显示大7第一年保值率只有55．88％，到了第五年只剩下30％不到，二手贩子见了都得绕着走。有网友调侃，一台大7 SUV就能养活一个加油站外加一个修理厂。

面对销量持续下滑，东风裕隆几经挣扎。2017年，持股50％的东风汽车集团宣布退出合资公司经营管理，仅作为投资方参与运营，在内部管理、决策上或由裕隆集团占据主导，但这并未对东风裕隆的经营改善产生立竿见影的效果。

同年，东风裕隆曾抛出“510计划”进行自救，当时东风裕隆推出了旗下的全新子品牌：裕路。但本计划在2020年前推出包括轿车、SUV以及MPV在内的多款全新车型的裕路汽车，在上市了一款纯电动微型车裕路EV2后就再也没有了踪影。

2018年11月，东风裕隆汽车公司在广州国际车展上推出过一款新能源车型，名为纳智捷U5 EV。2019年6月21日，东风裕隆汽车公司在完成纳智捷 U5 EV第一阶段666辆车的下线交付任务后，市场上再难寻觅该款车型的身影，目前也已全线停售。

换掉合作伙伴

东风裕隆汽车销售有限公司进入破产清算程序，这意味着纳智捷极有可能就此退出中国市场，但东风裕隆却对破产及退出中国市场予以了否认。

其声明道，“东风裕隆汽车销售有限公司是纳智捷的前称，是一家空壳公司，与东风裕隆汽车有限公司和纳智捷汽车销售有限公司是并行的关系。简单来说，这只是一个工商操作，以前没有注销，现在注销了。”东风汽车官方则回应称，东风裕隆拥有制造基地、生产资质、土地等诸多资产，目前并没有破产计划。

然而中国车市由增量市场进入存量市场，优胜劣汰的步伐也开始加快，被质量和口碑压垮的纳智捷难逃退市的惨淡命运。

随着东风裕隆的式微，裕隆集团未来的发展重心转向了与鸿海集团成立的合资公司上，双方计划推动电动汽车整车研发设计、开放平台和生态业务。2020年2月，富士康母公司鸿海精密宣布与裕隆汽车成立合资公司。

据悉，新合资公司将整合裕隆自主研发平台和鸿海全球市场供应链系统，为全球目标客户提供整车设计开发、零部件设计开发与生产、车辆相关技术整合等服务。

同年10月，双方合作推出了MIH电动平台。今年5月26日，有消息称，中国台湾裕隆集团将回购东风裕隆合资公司中东风汽车持有的股份，回购完成后，原合资公司将专注于电动汽车业务，并与富士康展开合作。

富士康看中的或许是该公司持有汽车生产资质，裕隆回购东风汽车手中的股份便是为了一纸造车＂准生证＂，为富士康推出的电动车型进入中国大陆生产、销售铺路。但是，东风裕隆早已在在国内消费者心中留下阴影。包括现在的纳智捷都是二手车商的梦魇，与裕隆的合作，富士康的胜算又有几何？

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