文：谈擎说AI，作者：郑开车

11月19日，美国加州机动车辆管理局（DMV）官网显示，自动驾驶无人化测试许可名单内仅出现了6个月左右的小马智行，身影已经消失。

关于此事，小马智行对新浪科技回复表示，“小马智行一贯秉承安全第一的原则。此前，小马智行无人测试车在美国加州进行日常测试过程中，发生了轻微碰撞，无人员受伤，也不涉及其他车辆。事故发生之后，小马智行立即对事件进行了复盘调查，并主动停止了在加州的自动驾驶无人化测试。”

据外媒TechChurch报道，加州DMV在一份声明中告诉TechCrunch，“11月19日，加州DMV通知了小马智行，由于10月28日的碰撞事故，其无人化测试许可证已被当局停止。”路透社、CNBC等媒体也相继在“加州DMV停止小马智行的无人化测试牌照”新闻中引援了此份DMV的声明。

由此，小马智行“主动停止加州自动驾驶无人化测试”的口吻与国外各媒体“加州DMV停止小马智行的无人化测试许可”的报道，似乎是上演了一场“罗生门”。

我们具体来看，小马智行称其在10月28日发生事故后，主动停止了加州的无人化测试，如果外媒引援的加州DMV声明属实，那么11月19日，小马智行被加州DMV停止了无人化测试许可同样是事实。但不难发现，两件事情在时间线上其实并不冲突。

细品，这似乎是一场文字游戏里的“罗生门”。那么如果DMV声明属实，仅进入加州自动驾驶无人化测试6个月左右的小马智行为何会被退出？小马智行又为何会用“主动退出”这一颇有些歧义性的说法来回应？

“被”退出有点“冤”？

11月19日，小马智行“被”退出的加州DMV名单是无司机在场的自动驾驶测试名单，在小马智行从名单中退出后，还有七家企业在列，其中包括WAYMO、CRUISE以及APOLLO等赛道内知名企业。

不过，在有司机在场的自动驾驶路测许可名单中，截止发稿日期，小马智行仍然在列。

在加州DMV官网，有一个“Autonomous Vehicle Collision Reports”（自动驾驶汽车碰撞报告）公开板块，这一板块则详细记录了拥有自动驾驶路测许可的企业在实际路测中发生的事故。

从当前DMV官网的汽车碰撞报告记录来看，从今年年初到12月8日，共计有92份已经提交的事故报告，小马智行有两起事故报告，其中一起是在今年2月11日发生的有司机在场的自动驾驶路测事故。

这就意味着10月28日的事故是小马智行在获得自动驾驶无人化路测牌照后的发生的唯一一次事故。

我们再来看其他企业的事故报告数据，今年以来，与WAYMO相关的交通事故数量高达43起，几乎占了半数，CRUISE则有27起，ZOOX共发生9起，相较于这些企业，小马智行的事故发生量显然是处在一个非常低的位置。

那么既然WAYMO等路测事故高发企业还能一直在牌照名单中，为何仅在无人化路测上发生了一起事故的小马智行却停止路测，并“被”退出加州DMV自动驾驶无人化名单？我们分别看两条信息。

早在今年6月，小马智行CEO彭军向路透社表示，公司正考虑在美国上市，据《晚点 LatePost》了解，7月份，彭军也进行了上市路演，计划募资10－15亿美元。然而路透社于8月11日报道，小马智行随后就搁置了通过SPAC以120亿美元估值赴美上市的计划。

美国时间12月16日，美国财政部宣布，已将8家中国公司列入“非SDN中国军事综合体企业”（NS－CMIC）清单，限制美国投资者对上述公司投资。

也因此，当前有声音认为，在中美对峙日渐升温的今天，小马智行退出加州DMV无人化路测名单，一是可能确实存在安全方面考虑，另一方面，这也可能是由于国际政治因素风险干预。但当前仍在名单中的百度APOLLO则在一定程度上为这一猜想提出了反向论据。

一位不愿具名的业内人士向谈擎说AI表示，“虽然小马智行在加州当局的事故报告里出现次数非常少，但像是WAYMO这样的事故高发企业，事故基本都是在有安全员或车辆非行驶情况下发生的。”

“小马智行10月28日的事故特殊性在于，一方面，小马智行的测试车辆事故是在自动驾驶且移动中发生的，另一方面，小马智行提交的事故报告并未指出当时道路上存在其他车辆的外力因素干扰，也就是说车子自己出现了路线偏离，这就为其自动驾驶能力打上了一个问号。”

不过在仍没有官方的进一步调查报告公开之前，小马智行“被”加州当局停止自动驾驶无人化路测的具体缘由仍扑着一层迷雾。

小马为何“撒谎”？

当前小马智行在美国和中国都有相关业务开展，公司也多次受到北美资本市场的青睐。

天眼查信息显示，在小马智行的融资历程中，北美资本市场相关投资方占据了一定比例，其中包括了投资其天使轮的IDG资本、红杉中国，以及Comcast Ventures、DCM、Ontario Teachers等一众源于北美的投资机构和基金。

2021年下半年，小马智行在美接连受挫，除了前文提到的上市搁置之外，在业务架构方面，小马智行于今年三月正式发布了卡车业务独立品牌“小马智卡”，据《晚点LatePost》报道，9月调整后，国内卡车路测仍在进行，但美国卡车路测已暂停，部分技术骨干也相继离职或另创业。

在美国卡车业务路测暂停的两个月后，小马智行再度面临加州乘用车无人化路测的停止，下半年不愉快的消息接踵而至，可能会对北美资本市场在小马智行方面的投资积极性造成影响。

虽然技术骨干离职等消息同样会影响到国内市场，但当前小马智行的国内业务仍在稳定开展，国内路测也均未发生事故，相较于在美遭遇的多重挫折显然更加平静。

这就意味着，从舆论传播的角度来看，尤其是事故存在由技术能力导致的嫌疑，小马智行在事故发生后及时声明主动退出并解释初衷，在事件未盖棺定论之前，能够规避网络上过度解读的风险，从而对国内业务和市场起到一定的维护作用。

但这也无疑会引起一些误解，据Auto Byte，近日在海外社交平台上，就有一位外媒记者提出质疑，“为什么我看到的所有的中国报道都说小马智行是‘自愿（主动）暂停’其无人测试？”

（图源：Auto Byte）

“（自动驾驶）行业路测规模越来越大，但其实大家的技术现在都还没有说到一个非常好的水平。所以在营销公关上，有一个坦诚的态度是很重要的。”自动驾驶业内营销人士向谈擎说AI表示，“尤其是在今年蔚来发生的车祸，其实已经给行业带来了一个教训。”

“比如之前市面上的主机厂规模化上车的技术大部分都还在L2，混淆概念式的营销在之前一直存在，把L2吹成L3甚至L4那么牛，最终酿成事故其实对品牌乃至整个行业的技术发展都是一个公信力上的巨大打击。”

诚如其所言，若外媒所言属实，那么小马智行似乎将此演变成了一场存在避重就轻嫌疑的文字“罗生门”。

原本美好的“因安全考虑而主动退出”初衷，也在如今变得似乎有些扑朔迷离。

至于小马智行的无人路测牌照是否确实被加州DMV暂停？我们也会在随后关注小马智行方面的进一步回应。

Ps：谈擎说AI，左拐新能源汽车，右拐智能驾驶，有深度，有温度，作者郑开车，转载请保留版权信息。