文／乐居财经 李姗姗

“华为不造车，只帮助车企造好车。”这是华为一贯向外界回应是否造车的话术。话虽如此，但华为的行动上却很诚实。一边声称不造车，而另一边却又不甘心只当零部件供应商。

上个月，华为与赛力斯公司合作的第二款汽车AITO问界M5正式发布，其搭载了最新华为鸿蒙智能座舱。 这款被外界视为“继承”了华为“血统”的车，其前期规划便主要由华为负责，涉及外观设计、品牌定位、后期营销等。可以说，除了名字不带华为，其他都是华为造。

然而，有人欢喜就有人愁。当华为深度参与的问界M5大肆宣扬着4天内订单就超过6500份时，赛力斯华为智选SF5的车主却在网络上直呼被“割韭菜”，维权的呼声越来越高。

1月5日下午，赛力斯官方微博发布《给赛力斯SF5用户的一封信》，表示赛力斯SF5会继续接受用户订单。用户下单后，公司将及时安排专人跟进协助交付。对于已经交付的用户，承诺其首任车主除正常质保外，还将额外升级享有整车和增程器的终身质保。

赛力斯SF5“停产”风波 

近日，大批华为赛力斯车主通过多个社交媒体平台发声，质疑新买的车还未到手却将面临“变相停产”的问题。

质疑声并非无中生有，据赛力斯SF5车主反映，目前大量的赛力斯门店都在重新装修，有不少门店的logo已经更换为“AITO”的标识。还有车主表示，赛力斯门店里的SF5展车被撤走，新出的车连品牌都换了。

有华为门店销售人员表示：“自问界M5发布之后，赛力斯SF5已经停止接受预定。”而在是否停产的问题上，另有华为门店销售人员表示，仅暂停预售，并非停产。

另外有消息指，赛力斯门店都将会升级成AITO品牌店，为M5的销售做好准备。

乐居财经在华为官方商城搜索关键词“SF5”，出现的商品则为问界M5；打开赛力斯官方APP，开屏页依然是华为智选SF5的画面，但APP内显示的所有官方服务网点已经成为AITO用户中心；在赛力斯的官方网站以及APP上，目前可以进行SF5车型的预定。

除了停产停售引起轩然大波之外，关于SF5质量方面的控诉也在激增。

有刚提车两个月的车主在社交媒体吐槽，自己是第一批被割韭菜的车主，还列举了在驾驶SF5两个月后该车出现的一系列问题，诸如耗油量大、续航里程短、车易跑偏、车内空间局促等。甚至还有车主称，已经找到近300位车主共同维权。

面对铺天盖地的质疑声，2021年12月25日，赛力斯发布了《致赛力斯SF5用户的一封信》，称即日起，赛力斯SF5首任车主将获得全新升级的专属礼遇。包含：1、整车与增程器质保升级至终身质保；2、4年内增／换购AITO品牌旗下任一车型，在享受拟购新车当期促销权益的基础上，将能额外享受10000元的专属折扣权益。

然而，很多车主对此并不认可，认为这只是“全新的套路”。 

华为的“造车经” 

不论是控诉还是吐槽亦或是质疑，赛力斯SF5俨然已经沦为华为的一颗“弃子”。

据悉，赛力斯是小康股份旗下的新能源汽车品牌。八个月前，华为联合小康股份打造的赛力斯SF5在上海国际车展正式亮相，售价区间为21．68万－24．68万。 实际上，这款车早在2019年就已上市，但其市场表现乏善可陈。数据显示，2020年全年赛力斯SF5销量只有791辆。

但在贴上“华为智选”的标签之后，其销量一度火爆，在开售两天时间内订单就突破3000辆。同时，小康股份也搭上了华为这趟快车，股价上涨了10倍，市值最高突破1100亿元，一时风光无两。

彼时，华为对赛力斯SF5寄予厚望，不仅在其产品研发上深度参与，在宣传和销售上也抱以期许。2021年第二季度，智能汽车解决方案BU CEO余承东曾多次在微博上带图宣传SF5，华为甚至希望赛力斯能够替代消减的手机业务，成为华为消费者业务上新的流量和增长点。 然而，好景不长，自新车问界M5发布之后，SF5便不再是华为眼中的“宠儿”了。

2021年12月23日华为新品发布会上主要介绍了两款产品，其中之一便是AITO品牌旗下推出的首款车型问界M5。

据悉，AITO是赛力斯公司和华为合作的高端智慧汽车品牌，赛力斯为品牌方，华为则为供应商。然而，华为此次却代替品牌方发布整车产品，实属罕见。

在这场长达两个半小时的发布会上，足足有60多分钟被用来介绍问界M5，“媲美百万豪车的国产汽车”余承东如是说。

高调发布的同时，惹人注目的是问界M5的发布成了华为的一场独角戏。 发布会全程不仅台上未出现赛力斯相关人员的身影，甚至余承东的发言中也鲜少提及赛力斯。而聚焦汽车上，问界M5从音响到智能座舱甚至是充电桩，几近所有部件上都印有华为的logo。

而与之形成鲜明对比的是，2021年12月初赛力斯AITO品牌发布会上，余承东进行了视频致辞，华为方面的高管上台演讲，赛力斯相关人士的发言也频繁提及华为。 

车企绑定华为落空 

华为为何会抛弃赛力斯SF5，而选择捧高问界M5？原因实际上有迹可循。

“这次我们用了华为消费者业务的工业设计团队、软件团队、用户体验团队来一起打造（问界M5）这个产品。”发布会上余承东如是说。

然而，对此赛力斯相关人员随后则称：“AITO的整车汽车技术和研发设计都是赛力斯这边制造，华为只是将新的车机带入，包括一些内饰方面的配置，但这些绝对不能将AITO称是华为的。”

尽管华为发布会上的发言引发了赛力斯的不满，但华为已然把问界M5视为“亲儿子”，华为也通过AITO，从汽车行业的幕后走到了台前。

而另一边，虽然赛力斯SF5戴着华为的头衔，但华为只是后来者，是在其上市之后才又加入了华为的电驱系统和HUAWEI HiCar等初级功能，且华为只参与销售，不负责售后。SF5这款车型，还不够“华为”。

实际上，贴上华为标签之后的赛力斯SF5激增的销量也只是昙花一现。数据显示，2021年1－11月赛力斯SF5累积销量仅7080辆。远不及蔚小理这样的造车新势力，单月销量即可破万。

据了解，华为对赛力斯SF5的质量、品控也并不满意。华为对工厂的要求极高，尤其是在耐久性方面，但重庆金康赛力斯两江工厂一直未达到华为的要求。

至此，原想深度绑定华为的赛力斯，不但品牌影响力与销量没有明显的改观，最终还遭到了华为的冷落。AITO问界M5发布当日，小康股份跌幅超过7％，三个交易日市值蒸发近250亿元。

除了被晾在一边的赛力斯，北汽极狐与华为的合作也频频“降温”。

在2021年11月广州车展期间，极狐曾透露，阿尔法S全新HI版大型交付品鉴活动将在12月25日于深圳举办。众所周知，深圳乃华为的大本营，因傍上华为的大腿，极狐阿尔法SHI才更加有卖点。但最终该交付活动在北汽蓝谷麦格纳智能制造生产基地，即镇江工厂内举行。

实际上，双方的合作也并不融洽。据知情人士透露，极狐工厂采用的是麦格纳的设计理念、管理方式、工作流程，而华为则希望用自己的思维代替之。但因两者完全不兼容，极狐未同意，由此华为对极狐产生不满。

除此之外，在12月22日进行的官方媒体沟通会上，极狐对阿尔法SHI曾经的“全球首款搭载华为HI全栈智能驾驶解决方案的量产车“、“全球首款搭载鸿蒙OS的纯电轿车”和“全球首款支持城市道路高阶智能驾驶的量产车”三个称谓，也只留下了最后一个。

不可否认，华为的金字招牌和庞大的用户群体的确可以给合作伙伴带来光环的加持，北汽、长安、广汽、小康股份等股价、市值曾因此一度飙涨。

但想蹭华为流量的主机厂，却很有可能沦为代工厂的结局。上汽董事长陈虹就曾发表过关于华为的“灵魂论”：“上汽很难接受华为这样的供应商为我们提供整体的解决方案，这样会变成‘他是灵魂，我是躯体’，我们不能接受。我们的灵魂一定要掌握在自己手中。”

就目前华为与这些车企的合作来看，华为已经远远超过供应商的角色，甚至有反客为主的势头。此前赛力斯便被传“是华为造车代工厂”，对此小康股份回应称：小康股份旗下赛力斯是华为的长期合作伙伴，并非代工厂。

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