前言：

软件定义汽车时代来临。

汽车制造是近百年来工业制造里面的支柱性产业，现在随着汽车电动化、智能化时代的带来，传统汽车行业也正面临一场巨大的变革。

当汽车逐渐从一个硬件驱动的机器进化成软件驱动的电子产品，汽车行业的竞争法则将被重新书写。

作者 ｜ 方文

图片来源 ｜  网 络

芯片短缺凸显汽车数智化趋势

在采用数字产品方面，汽车行业由于芯片短缺而影响汽车生产令人印象深刻。在2020年发生疫情降低产能和价格上涨之后，汽车的生产在2021年面临困境。

芯片短缺凸显了汽车的性能现在依赖于数字处理，从发动机管理到悬架响应，再到用户交互。

所有这些以及一百多种汽车功能都依赖于数字处理，也意味着依赖芯片。

同样，这也意味着软件的重要性，因为毕竟芯片只有在控制这些功能的应用程序能够运行时才会发挥重要的作用。

软件拉动汽车行业转型

在未来10年里，基于软件软件功能与服务的整车厂（OEMs）收入预计要增长至原来的3倍 —即从8％增长至22％

软件正在改变汽车工业的模式一为客户提供大量的新服务， 例如：维护预测，汽车保险，移动服务等功能。

在重新定义驾驶和乘客体验的同时，软件正为汽车设想、设计，以及制造带来海量变化。

未来10年，汽车整车厂基于软件的收入将增加三倍以上。

十年后，预计这个6400亿美元规模的市场上，超过五分之一的汽车整车厂收入将基于软件功能和服务。

软件驱动收入增长将由具有车联网和先进自动驾驶功能的汽车实现。

未来五到十年，基于通用软件平台的新车比例将会上升。

预计到 2031年，超过三分之一的车辆（35％）将会从现有的7％进行单独平台管理。

软件将为汽车整车厂提供差异点和竞争优势

软件最大的价值是在复用，它的研发成本，研发复用才有更多的经济价值。

软件定义汽车，就是软件改变了功能，决定了功能，功能影响了体验，体验改变了车新的形态。

在未来的5－10年里，有一半（51％）的汽车整车厂希望被知晓自己提供 先进的驾驶助手系统（ADAS，帮助监控驾车者驾驶、停车等）、自动驾 驶、车联网等软件功能的同时，也能凭借卓越的工程技术而闻名。

汽车差异化、竞争力和客户体验的90％将取决于软件，能够在不同属性中整合软件是具有决定性的。

未来智能电动汽车90％的竞争力都聚焦在软件层面。毫无疑问，这是一个天翻地覆般的大变化。

软件是汽车实现“新四化”核心要素

《软件和信息技术服务业发展规划（2016－2020年）》提出：

以数据驱动的“软件定义”正在成为融合应用的显著特征，通过软件定义硬件、软件定义存储、软件定义网络、软件定义系统等，带来更多的新产品、服务和模式创新，催生新的业态和经济增长点。

软件是实现汽车网联化、自动化、电气化和共享化等创新的核心推动要素。

随着汽车“新四化”发展，软件在汽车整车制造中的重要性大幅提升。

根据亿欧智库的统计数据，2015－2025年汽车中代码量有望呈指数级增长，其年均复合增速约为21％。

全球汽车软件规模保持稳定增长。根据麦肯锡的统计数据，2020年全球汽车软件市场规模为200亿美元，预计2025年达到370亿美元，年平均复合增长率为13％，2030年进一步提升至500亿美元。

2020 年 8 月，《新时期促进集成电路产业和软件产业高质量发展的若干政策》提出进一步优化集成电路产业和软件产业发展环境。

功能和变体增加了汽车复杂性

在过去的二十年里，为了提供更多安全和娱乐功能，汽车已经从单纯的运输工具，转变为移动计算中心。

为检测错误行为以确保质量和安全而编写的软件数量正在增加。

在涉及具有先进安全功能的车辆的碰撞事故中，近60％的人工成本来自于车辆的电子设备。

校准所有这些系统的费用，通常是人工完成的，是成本升高的主要因素。

如今的汽车，使用今天的架构的软件越来越难以管理，汽车中的软件复杂性正在迅速超过厂商的开发和维护能力。

此外，软件的复杂性在未来十年内可能会再增加三倍。汽车制造商和供应商都在努力缩小开发到生产力的差距。

未来决定汽车个性化差异的不再是汽车的马力大小、 空间内饰是否炫酷，机械性能好坏，而是人工智能化、大数据、云计算技术的综合应用。

结尾：

在传统汽车领域，外资品牌经过百年的积累发展，形成了较大的优势，中国汽车产业要想赶超难度较大。

但是在智能网联新能源汽车领域，由于中国的率先发力，使我们有了一定的先发优势。

如果把握得当，发展智能网联新能源汽车，不仅是实现汽车强国梦的必由之路。

部分资料参考：神译局：《软件如何颠覆汽车行业》，人民网：《从“好开”变到“好玩” 软件定义汽车成趋势》，爱卡汽车：《车企攻坚“十四五” ”双碳“目标／软件定义汽车成核心关键词》

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       原文标题 : AI芯天下丨产业丨汽车数智化趋势：软件发展将推动汽车行业转型