“XXX懂个屁……出身产品经理的李想与学社会学的李斌都不懂技术，而何小鹏只懂软件。”

一向作风硬朗的长城掌门人“魏建军”，在近日出席魏牌保定发布会时，表达了自己对于“造车新势力”的一些看法，言语中透露着不满的情绪，这或许与最近，外界对长城魏牌低迷表现的批评和质疑有关。

但事实上，除了不太争气的魏牌，从整体上看长城汽车这几年的发展，还算不错。根据长城公布的2021年业绩报告所示，长城汽车在去年一共卖出新车128万辆，其中新能源车累计销售13．7万辆，海外销量为14．3万辆。

除了销量的可见增长，长城汽车还公布了他们的营收情况，2021年长城汽车总收入为1363．17亿元，净利润达到了67．81亿元。这也意味着，在去年大环境不太好的情况下，长城汽车依然实现了超过25％的净利润增长。

除了销量及营收状况的良好态势，长城在去年也做了多项战略调整，开始向“电动化”转型，并计划打造更为全面丰富的产品线。

去年魏牌旗下的高端硬派越野坦克系列正式独立，并在去年取得了年销8．5万辆的不错成绩，一度占据了国内硬派越野市场的半壁江山，其后全新高端纯电品牌「沙龙」以及纯电轿跑「机甲龙」也完成了首秀。

长城欧拉纯电系列，也在去年销售了13．5万辆，其主打女性消费的定位非常精准，未来还将会推出欧拉芭蕾猫、朋克猫、闪电猫等潮酷新品，以进一步扩大品牌在年轻消费者中的影响力。而表现略差的魏牌，也在全新的柠檬混动DHT动力系统的加持下，有了些许起色。

此外，在汽车电动及智能化方面，长城汽车也有了长足进步。以“咖啡车机系统”为基础打造的丰富生态，已经在智能化方面能够给用户带来不错的交互体验。而长城大禹电池也在相关领域不断突破，包括安全性可靠性更强的“无钴电池”，以及更环保的氢能源电池等前沿技术，都已被纳入了他们的计划之中。

除了国内SUV市场的“强势”，长城近几年对海外市场的开拓也做得不错。包括长城皮卡更是一直拥有较高的海外销量，而未来哈弗、欧拉、坦克等品牌，也将加速海外市场的扩张。

根据长城去年发布的2025战略规划，在未来五年，他们将陆续投入1000亿元左右的资金以支持电动化转型，誓要在2025年实现“全球年销汽车400万辆，营收超6000亿元”的目标，成为真正意义上的国际汽车品牌。

所以，我们也就不难理解，魏建军为何在面对外界质疑时，会如此愤怒了。当年在经验几乎为零的情况下，魏建军和他的团队，一步一步把长城汽车做大盘活，并取得了如今的成就。也正因为有着这样的经历，魏建军也固执地认为，造车看的就是“发动机”、“底盘”、“变速箱”三大件的造诣，那些花里胡哨的智能化汽车，在他看来都是不靠谱的。

可当那些在资本运作下，快速成长的新势力车企不断取得突破之时，魏建军也不得不服。以小鹏、蔚来、理想等为代表的造车新势力，已经证明了他们即便是没有传统汽车制造经验，也一样可以造出产品力出众的“电车”，而“用软件定义汽车”的新造车逻辑更是完全成立。

尽管目前长城销量成绩表现亮眼，但背后的潜在问题也并不少。去年，欧拉因为芯片造假事件陷入了公关危机；机甲龙因为太过激进的设计和稍显昂贵的价格，受到了一些外界质疑；坦克系列虽然比较火，但产能不足的问题也一直存在，而过高的油耗及维护费用也被不少车主吐槽。

更严峻的是，尽管长城的销量维持着百万的体量，但其中SUV占据了很大的份额，这也导致了其产品结构的单一。当年在SUV市场的专注，让他们取得了成功，而如今这种专注又成了一种阻碍他们发展的绊脚石，未来拓展轿车及其他细分领域，将成为一大重点。而目前在新能源领域，长城旗下仅有欧拉系列初具了一些规模，其品牌整体电动化的进度处于落后的态势。

所以，魏建军和他的长城汽车，在这样的矛盾和变化之中，也不得不作出选择。是坚持自己的原则，保证利润继续挖掘现有市场；还是放弃多年打下的江山，逐步抛弃传统SUV市场这块肥肉，积极开拓新的领域。这变与不变之间，或许就决定了他们的未来。

       原文标题 : 长城去年净利润达到了67.81亿！可为何魏建军还是不满意？