在竞争日益激烈的汽车市场中，优胜劣汰的规则是残酷的。在新车诞生的同时，也有很多的车型会被淘汰掉，归结原因大都是因为市场萎缩、销量不理想、积分政策等。在2022年，这些车型也将正式和国内消费者告别，今天咱们就一起来看一下。

1雷克萨斯CT

停产原因：两厢车市场萎缩，销量差

据外媒报道，雷克萨斯CT200h将于2022年在日本正式停产。为了纪念这款车型，雷克萨斯于近期推出了一款特别版车型，提供了两套特别的车身配色，分别为“石墨黑车身＋钛银车顶”和“音速石英白车身＋钛银车顶”。

雷克萨斯CT200h是一款精品代步两厢小车，搭载丰田1．8L混动系统，不过鉴于两厢车市场萎缩，雷克萨斯鲜对其进行更新，国内市场的雷克萨斯CT200h也止步于2020款，目前也是停售状态。销量一跌再跌，最终退市也是冥冥之中注定的。

随着消费升级，用户更加注重空间和质感，而许久未更新的雷克萨斯CT无法跟上市场步伐，加上雷克萨斯坚挺的价格，自然也难以被消费者所接受。

2／3奥迪A1、奥迪Q2

停产原因：品牌高端化

2月份，奥迪CEO马库斯·杜斯曼透露，奥迪A1、Q2计划在产品周期结束后正式停产，不再推出继任车型。

作为奥迪轿车阵营的入门级车型，奥迪A1在2010年就正式推出，不过一直都没有引进国产，在国内几乎没有太多的存在感。即便是停产，相信国内消费者也觉得无关紧要。

奥迪A1

而奥迪Q2，停产主要针对海外车型，奥迪官方并未提及国内市场的国产奥迪Q2L车型，大概率不受影响。要知道，在国内投产的奥迪Q2L，在去年完成了中期改款，全年累计卖出了48746辆。这样的销量表现虽然算不上出众，但在细分领域还是不错的，相信奥迪在短时间内，应该不会停产这款刚刚改款的车型。

奥迪Q2L

虽然官方目前尚未公布两款车停产的时间表，但这是板上钉钉的事。在芯片短缺和零部件涨价的大背景下，奥迪将重心放在利润更高的高端车型当中，这样的做法也无可厚非。尽管目前官方表示会停产A1、Q2等小型车，但在不久的将来，疆哥相信这些经典小车都会以新能源的形式复活。

4比亚迪F3

停产原因：全面新能源战略

为了响应比亚迪的新能源化需求，其实在去年10月份比亚迪F3就已经全面停产了，不过目前还没完全停售。

而F3从2005年推出至今，便一直缝缝补补，不换代，没有龙颜设计，仅供燃油版，售价4．49－5．08万。2021年累计还有2．9万辆入账，但从产品力的角度来说，它其实已经和主流市场脱钩了，更多的或只是情怀。

5进口宝马X5不再引进

停产原因：宝马X5L国产

前段时间，国产后的宝马X5L正式发布，新车计划在今年4月份上市。国内消费者对于国产X5的期待非常高，相信市场表现也不会让人失望。

可以说，国产宝马X5最大的亮点自然还是其空间表现，轴距大幅加长后与大哥X7持平，还配备了“中国专属豪华舒适座椅”，乘坐更舒适，椅背调节角度也更大。

至于动力部分，国产宝马X5保留了B58动力，提供B48 2．0T四缸涡轮增压发动机与B58 3．0T直列六缸发动机两种动力可选，最大功率分别为200kW与272kW，传动方面则匹配采埃孚8AT变速箱。

xDrive四轮驱动系统自然也并未缺席。此外，国产宝马X5L与进口版本相同，将为入门车型配备电磁悬架系统，为高配车型配备空气悬架系统。

相对应的，随着宝马X5国产后，进口车型会退出中国市场，就像曾经的宝马3系一样。

6桑塔纳／桑塔纳·浩纳／昕锐／昕动

停产原因：双积分

据曝光的资料显示，上汽大众将于2022－2023年完成车型技术改造项目，并对部分车型进行停产，其中就包括桑塔纳、桑塔纳·浩纳、昕锐、昕动等PQ25平台打造的车型。当然，这几款车当中，最为经典的就是桑塔纳。

目前桑塔纳的历史累计销量已超600万辆，至于现款在售车型，虽然账面实力并不出彩，例如平台老旧、全系鼓刹、1．5L动力也只有112马力，但是它的生命力依旧很强。去年有13．7万辆的销量。

现款桑塔纳（第三代）

也就是说，不管是从历史情怀角度，还是市场销量来说，桑塔纳对于大众来说，都是十分重要的车型。为啥要停产这些车型呢？目前大众官方还未对此事作出回应。不过在外界看来，随着国产品牌的崛起，以及双积分政策下，桑塔纳等大众低价车型的优势越来越小，或许这就是大众停产这些车型的原因。

其实，每一个时代都有每一个时代的车型。适者生存，不适者淘汰，这是残酷的市场法则下的必然结果。不过话又说回来，对于上述即将停产停售的车型，大家觉得哪款最可惜呢？欢迎关注“车域无疆”，在下方评论区留言，分享你的看法。

       原文标题 : 2022年即将停产车型：最便宜雷克萨斯退市，进口宝马X5不再引进？