新生还是补位，蔚来ES7在天平的哪一端？

不知从何时开始，周遭的世界就以是数字决定胜负，学习成绩、工作KPI、工资甚至是讳莫如深的年龄。

成王败寇，就像历史是由胜利者书写一样，这个近乎由数字组合成世界里，过程永远是留给胜利者的故事模版。

刚刚进入6月，新势力车企销量榜单如约而至，这份每月的考核指标也近乎成为他们暗自较劲的资本。今年6月份，理想、小鹏、哪吒、零跑4家月销量均突破一万辆，只有蔚来的停留在了7，024辆，一个不尽如人意的数字。

蔚来没有自乱阵脚，外界却早早的给蔚来扣上了不少标签，就如同2019年大家都认为蔚来到达了暗黑时刻，李斌也再一次被“惨”。

客观来说，蔚来销量的确有所下滑，但规划在今年上市的三款车型早已陆续公布，除去ES7外，ET7、ET5两款纯电轿车更是成为全新一届用户们纠结的对象，ET7目前已经开始交付，ET5计划于9月开始交付，而6月15日晚，蔚来ES7正式上市。

蔚来为什么需要一款ES7

为什么蔚来需要一款ES7，这是很多媒体在发布会之前的提问？

不少人认为在已经有了ES8和ES6之后，ES7的出现显得很突然，如果只是简单的要丰富SUV车型矩阵，这个回答也似乎很单薄。

但BC认为或许最根本的原因是因为时间，我们先说结果，在发布会上，李斌说，“ES7将于8月28日开始交付，是我们公司从车型发布到开启交付，时间间隔最短的一款车型。”很明显，蔚来在赶时间。

过去一年一次的NIO DAY会宣布一款车型的传统被当下疫情所打乱。李斌不可能没有意识到在“2018年6月、2019年6月及2020年9月”这样有节奏的发布新车后，在之后漫长的时间段中，蔚来手中的”弹药“不多，且在原地踏地。

和理想一款车也能打出市场占比的原则不同，蔚来从一开始就采用多车战略。在蔚来已经有的六、七座、轿车车型后，大五座车型似乎也在情理之中。在2022 Q1财报电话会议上，李斌更是谈到，今年将有三款NT2．0平台车型开启交付，除了已经交付的ET7以及已经开启订购的ET5，还有NT2．0平台首款SUV车型ES7．．．．．．”

在6月中旬破例而生的ES7比家族其他车型的发布早了半年，NT2．0平台则是李斌曾说的亮点。就在15日的发布会之前，蔚来还举办了一场ICC智能底盘技术的活动，提前为ES7热身。

蔚来说，“只有开发思路，才能变得更加灵活。”无疑这是蔚来用户或者全新用户愿意尝鲜的原因，虽然搭载全栈自研智能底盘域控制器ICC将率先搭载ET7，但NT2．0平台首款SUV车型是ES7，这意味着ES7承接着另一方面的重则。

二代平台、大五座、蔚来新车、完善家族车型，这些信息点不能get你的兴趣点，那蔚来第二代智能系统Banyan，最新自动驾驶技术NAD，480千瓦双电机智能四驱、零百加速3点9秒、铝合金碳纤维混合车身等等这类升级项目，让微博上瞬间炒起了“我要换车”，“ES7竟然令人心动“等等热度。

发布会上依旧可以听见用户们不时的尖叫声，蔚来ES7作为蔚来品牌第四款SUV，五座布局的新车与六座／七座的布局形成了互补，这份心愿到底是填补蔚来产品矩阵还是李斌的某种急切。

把时间拨回到2019年，彼时蔚来正在走出至暗时刻。

“合肥挽救了蔚来”，“李斌赢了”等等具有标签性质的话语不绝于耳。2020年2月，蔚来获得合肥政府支持的70亿元投资，成功“获救”，但在70亿元的背后，却似乎另有一张副页。

据悉，合肥与蔚来签下对赌协议，其中包括“2020年营收148亿元，2024年营收1200亿元（上市6－8款车型），2020年至2025年总营收4200亿元，总税收78亿元，2025年前在科创板上市。若届时无法达成，蔚来将要以8．5％的年利率回购股份。”

从数据上看，蔚来2021年营收361．1亿元；在6月9日发布的2022年今年一季度财报中显示，其营收99．1亿元，同比增长24．2％，净亏损为17．8亿元。如果按照2021年的营收金额走，3年之后蔚来的营收为1083．3亿元，距离1200亿元还有距离，外加上今年开局的上海疫情影响，让汽车零部件产业链呈现暂时性休业。今年4月蔚来就曾官方发布声明，因为受疫情影响，整车生产已经暂停。

虽然减速是行业内的普遍现象，但对于蔚来但销量格外严重。

而“上市6－8款车型”的数量限制，也是成为这则没有确认的对赌协议中最为有趣的地方。加上目前在售车型、预售以及尚未交付车型，蔚来在过去只有3款车型的数量级中瞬间拔高为6款车型，针对不同人群的兴趣点和需求，蔚来多品类的产品定位几乎也因为今年要上的三款车型越显丰满。

据悉，早前提起的子品牌也已经出现代号为“阿尔卑斯”的传闻，看来距离“7星连珠”的日子并不遥远。

巧合的是，正值蔚来发布会的那个夜晚，在这片东方大地的上空，除了地球之外的七大行星正以惊奇的方式连成了一线。

蔚来的悲喜

一直以来，从李斌到蔚来品牌本身，新闻从未间断。经历过艰难岁月，蔚来也曾经一度登顶国内市值最高车企；仅次于斯拉、丰田、大众，成为世界第四大车企。2020年的总销量高达43，728辆，遥遥领先。在服务领域，曾经的蔚来更是一骑绝尘，将“优质服务”进行到底，而换电模式更是令其成为行业另类的坚持。

但也有行业分析师认为，如今的蔚来有些骑虎难下。

高质量服务意味着高成本，而在布局换电站上已累计投入了几十亿的蔚来，还需要更多的资本去运营、维护和再次扩大。在15日的发布会现场，李斌说，目前的换电站布局已高达972座。这个美妙数字背后，就是钱。

一路质疑，一路赞扬的换电布局却也在时间和换电站数量的沉淀下成为了蔚来特立独行的标准。换电这条路，李斌恐怕也会“一条路走到底了”。

诚如行业分析师尖锐的指出蔚来的交付问题是核心危机，ET7因为交付时间一拖再拖，已经有些生不逢时；而蔚来目前在售车型的不少小毛病也逐渐成为车主用户口中的不悦，如果不去纠正，这样的负面无疑也是重击。

有幸的是，李斌一直很聪明，在15日的发布会蔚来识趣的就推出了全新的2022款ES8，ES6、EC6，不仅带来了全新赤杨智能系统，使得系标配超过100项舒适、安全、智能化配置，还迅速的将在6月底进行服务预订，不过李斌还是补上一句，“芯片比较麻烦，供货时间如果慢，大家请见谅。”

而“王炸”的ES7又正中下怀了那群蔚来铁粉。

即便有不少较为冷静的声音提出，蔚来ES7就是一款补位产品，但“480千瓦双电机智能四驱、零百加速3点9秒、铝合金碳纤维混合车身、50比50的轴荷比、标配智能空气悬架，中欧五星安全标准”，把“高性能做到极致”的ES7还是成为了不少未曾买过蔚来产品消费者的选择之一。

另一方面，除了要让用户欢呼外，蔚来还需让资本开心，这该是李斌的原话，“ES7的价格在蔚来现有的ES6和ES8之间，ES7是蔚来增量市场。”但丰富的产品矩阵，真的可以为蔚来展现出增量的布局吗？

这是蔚来的野心还是给资本的糖衣炮弹。有行业人士在很早之前就强调，“蔚来从产品矩阵来看，其组合有效性是蔚、小、理三家中最差的。”但愿，是别人看错。

左手换电模式，右手三款新车，中间还有海外市场和子品牌，蔚来庞大的市场布局，既是李斌的喜也是他的忧。显然，刚走出疫情的蔚来迫切需要能量补给，无论是快速跟上的新产品，还是有关蔚来的利好，它都必须站稳自己的位置。

按照公布的时间节点，理想L9将于6月21日发布，小鹏G9预计在今年三季度上市，赶在其他两家兄弟车企之前发布的ES7，怎么看都在和时间赛跑，而在不久的将来，李斌想要得到的安慰，也无非就是那些数字显现出来的销量，才能让他安心。

－END－

       原文标题 : 与时间赛跑，蔚来ES7新生还是补位？