奥迪Q5（来源Pixabay）

斯柯达上面，为什么会出现奥迪的配件？保时捷Macan真的是换壳的奥迪Q5吗？

长久以来，不少消费者会有这样的疑问，原因就在于一个东西：汽车平台。

汽车平台究竟是什么？有人说就是汽车底盘，事实上这种说法不完全对。我们可以把汽车平台理解为不同的车型模板，底盘只是其中的一部分，大到车型尺寸、发动机、动力总成，小到座椅大小、方向盘、悬架结构，都是汽车平台的一部分。

那么，为什么有些同平台的“兄弟”价格会相差几十万元？同平台就一定是换壳车吗？

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抢占平台制高点

汽车平台这种概念大概出现在上世纪80年代，在那个阶段，欧洲的汽车业快速发展，始于20世纪初的流水线生产模式由于一条生产线只能生产一种车型，而慢慢无法适应时代。

随着汽车不同车型的迭代周期缩短，车型多样性的需求越来越强烈，平台化生产的模式开始取代单一流水线生产，并逐渐发展为现在的模块化生产模式，也就形成了我们现在理解中的汽车平台这种概念。

模块化平台生产模式，主要作用在于能够迅速更新车型，实现同平台跨车型、跨级别甚至跨种类的研发制造，缩短新车型推出周期。

目前，广为熟知的汽车平台有大众MQB平台、丰田TNGA平台、吉利CMA平台、日产CMF平台、PSA的EMP2平台等，每个平台下都有多个品牌的多款车型。

电动化浪潮袭来，越来越多车企开始加大投入纯电平台。就国内车企来说，像上汽集团今年就推出了纯电专属系统化平台“上汽星云”。基于该平台，上汽2022年－2023年计划推出16款电动车型，包括智己、飞凡、荣威、MG4个品牌。

比亚迪去年发布了历时5年、耗资100亿元打造的纯电整车平台——e平台3．0。据称，该平台可以造出10万－40万元车型，实现车型全覆盖。

吉利的纯电平台叫SEA浩瀚平台，历时4年，投入超180亿元人民币所打造而来，覆盖级别从紧凑型到中大型车，并且支持轿车、SUV、MPV、旅行车、跑车和皮卡等。

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同平台就是换壳？

既然同一个平台可以覆盖多种品牌多种类型的车，那么这些车就一定相似吗？

从某种意义上讲，同平台的车肯定是有一定相似性的，毕竟模块化生产，推出这种模式的目的就是为了加速和降成本。但说到具体产品的时候，还真得结合具体的车型和不同的需求来说。

比如说非常主流的汽车平台——大众的MQB。MQB平台最大的特点就是兼容性强，从A00到B级，中间4个级别的车型都可以生产，大众、奥迪、斯柯达等品牌也都在用，所以尽管平台一样，但也会根据品牌、定位的不同，出现完全不同的车型。

像奥迪Q3 sportback和大众途铠，在这两种车型面前，我想应该不会有人说奥迪是大众的换壳吧？这价格、性能都差了几个档次。

同样的道理其实也可以用在Macan和奥迪Q5上，虽然用的都是MLB平台，但是贵出十几万元的Macan动力上比Q5那是强多了。以Q5L sportback2022中间款和macan2023基础款为例，同样是2．0T，但运动性能上，不管是发动机的最大功率、扭矩，还是最大马力，Macan都要比Q5强出近一半的水平。比起Q5，Macan明显更偏向运动性，操控感也更强。

另外同平台的同级车之间，哪怕价位相差不多，仍然也可能出现比较大的差异。

比如丰田TNGA平台下的两款车型——凯美瑞和汉兰达。以凯美瑞2022款双擎2．5HQ旗舰版和汉兰达2022款、2．5L两驱精英版为例，汉兰达的动力明显要强过凯美瑞，调校更偏运动性一点。

当然还有一种情况，同平台内不同的品牌各方面却都相似的车型，像MQB平台内的大众探岳和斯柯达的柯迪亚克GT。这两款车如果同样把四驱版本拿出来比较，就会发现各方面参数都差不多，只不过价格上大众探岳要稍微贵上几万元，这个就只能用品牌溢价来解释了。

作者 ｜ 廖弘阳

来源 ｜ 车圈能见度（CarVisibility）

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       原文标题 : 同平台不同命，相同平台的车差异有多大？