虽然不像法系、韩系车那样面临被市场边缘化的局面，但不可否认的是，美系车在国内的影响力正在走下坡路，其中别克就是代表。

以前的别克有太多畅销车型了，英朗、GL8、昂科威、昂科旗、君威、君越，无一不是各细分市场的悍将。现在的别克，除了英朗和GL8外，就没有能够拿得出手的产品。但在10月份，别克唯二的底牌英朗也“翻了车”。

10月销量仅千余台，英朗或成别克弃子

虽然英朗不像轩逸、朗逸那样，在A级轿车市场唯我独尊，但也是A级轿车中销量拔尖的存在，巅峰销量一度在4万辆以上。2017年，绝对是英朗的高光时刻，全年销量超出了40万台，仅次于朗逸的46万年销量，是别克的主要销量来源。

可就在10月份，英朗销量却直接跌到了谷底。数据显示，在10月份英朗销量仅为1098辆，相比起9月份的2000多辆还要更惨。要知道的是，即便是在2018年换上三缸发动机后，英朗的销量也没这么差过。

2018年英朗全年销量只有26．2万台，也就是说平均月销量也能够保持在两万以上的水准。从今年8月份开始，英朗的销量就一路下跌，今年以来卖得最好的时候还是1月份的两万多台，此后英朗的销量就再也没有突破两万辆，是英朗竞争力不够了吗？显然不是。

英朗作为一辆合资A级轿车，处于和朗逸、轩逸同一水平。但别克为了销量，对英朗进行了大幅度的降价优惠，使得英朗起步价还不足8万元，这一售价已经与中国品牌A级轿车相当，这才让英朗有着高销量。

但现在轩逸、朗逸、卡罗拉等车型在比亚迪秦的冲击之下纷纷降价以后，间接削弱了英朗的性价比，最主要的是别克英朗已经降无可降了。所以，别克也正在逐渐将英朗停产，让新宠威朗Pro取而代之。

别克的豪赌，威朗Pro成新宠

实际上，英朗的停产早就有迹可循。首先就是英朗已经许久没有换代升级了，现在在售的还是2021款英朗，按照绝大多数的车型更新规律来看，基本都已经更新到了2022款甚至是2023款。更何况，去年上市的威朗Pro本就是为了取代英朗而来。

相比英朗而言，威朗Pro在各方面都要更优秀。首先在空间表现上，威朗Pro车长达到了4664mm，轴距达到了2700mm；而英朗的车长仅为4609mm，轴距仅为2640mm。先不说在配置上的领先，仅从尺寸上看，威朗Pro就更具吸引力。

更重要的是在动力上，英朗提供了1．5L和1．3T三缸两种选择，最大马力分别为113Ps和163Ps。反观威朗Pro，全系标配了1．5T四缸发动机，最大马力达到了184Ps，这样的动力表现在整个A级轿车市场也是拔尖的存在。

最后就是价格，威朗Pro的官方指导价区间为12．89－15．89万元，而英朗的官方指导价区间为11．99－12．59万元，乍一看威朗Pro比英朗要贵许多。可威朗Pro与英朗一样，同样有着丰厚的降价优惠，其优惠幅度达到了4万元。

也就是说，威朗Pro的裸车价格实际上只需要8．89万元起，仅比英朗的惠后售价高出了1万元左右，这1万多元换来的是更大的空间、更丰富的配置、更强劲的动力，怎么看都划算。即便是对比轩逸、朗逸这样的主流A级轿车，威朗Pro也是优势明显。

如此看来，别克意图用威朗Pro来替代英朗也就是情理之中了。

写在最后

曾经，英朗靠着价格战在竞争激烈的A级轿车市场闯出了一片天地，但现实往往是残酷的。随着自主品牌的崛起和合资车价格的下探，英朗也不得不惨遭停产，好在取而代之的威朗Pro在产品力上足够出色，至于能否支撑起别克在轿车市场的大任，还得从长远来看。

       原文标题 : 别克全面溃败，英朗销量跌至千余台，GL8成了别克最后遮羞布？