导语

Introduction

老兵不死，只是逐渐凋零。

作者丨李思佳

责编丨李思佳

编辑丨朱锦斌

MPV的王者是谁？

有人说是素有“MPV市场只有两款车，一种是别克GL8，一种是其它”之称的别克GL8，它自从1999年在浦东金桥基地下线以来，在中高端MPV细分市场就一直处于统治地位，累计销量已突破150万辆，成为该细分市场的重要存在。

有人说是名声在外的“神车”五菱宏光。从上一个属于创业者的时代开始，一辆辆五菱宏光在丈量了一条条乡村道路的同时，见证着一个又一个创业者的成功，无论是在功能还是性价比，它都是国产汽车品牌中极亲民、极接地气的那一批。

前者优化了商务接待的定义，后者见证了个体创业的辉煌，它们在各自擅长的领域里持续服务着。至于谁是MPV的王者，不同的人会有不同的答案，但它们其实已然在MPV的销量榜单上较量了许久。

错位的竞争

纵览近几年的MPV月度销量，五菱宏光和别克GL8都是销量榜首的常客，而二者之间的排名上，五菱宏光往往又排在别克GL8之前。但这一情况在今年的“金九银十”中发生变动。

数据显示，今年10月，别克GL8称霸国内MPV销量榜单，单月销量为1．3万辆，同比增长1．1％；排在第二位的正是五菱宏光，10月销量为1．2万辆，同比下滑34．8％。

而正是这一增一降间，导致了二者排名上的变化。要知道在此前很长一段时间内，五菱宏光都是排在别克GL8之前，甚至经常霸占着MPV市场的头名。

不过，尽管如今别克GL8在销量上超越五菱宏光，让近来汽车市场上的话题“＋1”，但总的来说：别克GL8超越五菱宏光，并没什么“了不起”。

首先，从定位来看，别克GL8是一款中大型MPV。作为上汽通用别克的第二款国产车型，别克GL8上市后被大量应用于各种公务、商务场合。随后历经革新，别克GL8细分为商旅版、ES陆尊和Avenir三种车型，为如今的别克GL8产品阵营奠定基调。

而五菱宏光严格意义上讲是一款微面（微型面包车）车型。从五菱宏光到五菱宏光S，其产品定位逐渐模糊，是一款处于商用车和客车中间的跨界营销商品。尽管其将发动机外置，改变微面的原有布局，使得设计更顺畅、乘驾空间更灵便，但本质上具有微面的特性。

另外，在功能性上，两者也存在差异。

以前，别克GL8大多和一些单位合作，很多单位都用它作为通勤车或者是接送贵宾的座驾，因此别克GL8留给消费市场的印象很好；目前别克GL8的消费群体多样，包括企业单位、个体商人、城市高层白领阶级等，他们看中的是别克GL8的乘坐舒适性多于驾驶感受，车主们要么有专门的驾驶员，要么作为孩子的保姆车使用。

反观五菱宏光的用户群体，大都是个体商户，因为五菱宏光具备性价比高、耐用、维修方便、用车成本低、空间大、宜商宜家的优势让它火遍了全国，成为人们创业的好伙伴。

最后，在价格上，也能看出两者其实并非“一路人”。别克GL8官方售价区间为23．29－52．99万元，是一款相对意义上的大宗消费，是具有功能性和社交属性的产品；而五菱宏光则属于10万元以内的廉价车型，是典型的功能性产品。

二者在产品定位、功能性和售价上都在较大差异，属于不同种类的产品，而出现在同一张销量表格上，则是汽车消费市场变迁过程中的一个奇特现象。

汽车消费的变迁

2008年，随着汽车下乡政策的推出，上汽通用五菱发现，低线市场需要一款车型，它需要兼具性价比和实用性，随后五菱宏光应运而生，并开创了国内汽车细分市场产品的新蓝海。

自诞生以来，五菱宏光凭借着符合经济发展中个体户创业的需求，已经连续十年牢牢占据该细分市场的销量冠军，单月最高销量甚至一度超过8万辆，达成50秒就能卖出一款车的神迹，至今累计销量已超500万辆，连美国的财经媒体《福布斯》都对其产生极大的兴趣。

随着销量的不断攀升，关于这款车型的段子也不断出现，比如秋名山神车，已经形成独特的文化，至今还活跃在车迷的口中。

不过，虽然被成为神车，其在布局上采用了前置后驱的布局，也和很多跑车相似，但是它从本质上来说，MPV也好微面也罢，五菱宏光依然只是普通的家用车和个体创业商用车范围。

而其之所以大受欢迎，并且至今热销，原因就在于它出色的实用性。哪怕它车身重心高、轮胎小、非独立悬架、动力一般，也未影响它的热销。

换句话说，国内的微面市场，在五菱宏光出现之前，没有一款车能够做到如此的全面。更关键的是，廉价的它对于创业者来说，简直是回本利器。

只不过，随着经济的发展和疫情的影响，个体商户的数量在骤降，这一拳直接打在了五菱宏光消费群体当中，使得五菱宏光乃至整个微面市场都备受打击。

由于细分市场的竞争度降低，很多此前耕作微面车型的企业接连宣布退出微面车型的生产，转型生产主流乘用车。而像北汽威旺、华晨海狮、北汽昌河、开瑞优优等微面车型／企业，要么苟延残喘，要么明日黄花。

屋漏偏逢连夜雨。在微面市场收窄的同时，疫情的冲击悄然而至。

身处疫情漩涡，个体商户生存环境雪上加霜。以网上流传的一组数据为例，在过去倒闭的所有实体店当中，接近80％是个体户。可见，个体商户的生存环境，比想象的更恶劣。这使得仅三年间，五菱宏光的销量便从3．5万辆跌到万辆水准。

难上加难，因此，对于五菱宏光来说，能够生存至今并且销量尚可，实属不易。

时至今日，随着汽车消费的变迁，消费者在购车时除了实用性外，更注重产品的设计、科技和驾乘感受。而五菱宏光主打的性价比和货物搬运的功能性，也成为了劣势。因此，才有了主打商务接待和“保姆车”属性的别克 GL8等月销量超越五菱宏光。

不过，按今年前10月的总量来看，五菱宏光累销虽同比大幅下滑34．3％，但依然占据榜首位置，超过位居第二名别克GL8 近3万辆的销量。

所以说，别克GL8单月超越五菱宏光，没什么了不起。

       原文标题 : 别克GL8超越五菱宏光，没什么了不起