自前年7月4日滴滴出行APP下架至今，已经过去了一年半有余。

在这短短一年半之间，曾经一度尘埃落定的出行市场发生了不少的变动，比如美团打车重新上线，曹操出行、T3出行等多家二线网约车公司也加强了推广，就连华为也推出了自己的打车应用——Petal出行。趁着滴滴事件尘埃未定，各家厂商都希望能在网约车市场分得一杯羹。

不过，这种悬而未决的状态并没有持续多久。今天下午，微博＠滴滴出行发布消息，表示：“一年多来，我公司认真配合国家网络安全审查，严肃对待审查中发现的安全问题，进行了全面整改。经报网络安全审查办公室同意，即日起恢复“滴滴出行”的新用户注册。后续，公司将采取有效措施，切实保障平台设施安全和大数据安全，维护国家网络安全。”

（图源：滴滴）

自前年开始，滴滴出行不但经历了下架、禁止注册等处罚措施，受到了国家判处的巨额罚款，还流失了将近20％的市场份额，为自己的莽撞付出了巨额代价。问题来了，到底一家网约车公司犯了什么事情，能够引起如此巨大的震动？在恢复新用户注册后，滴滴还能恢复往日荣光吗？不妨听小雷娓娓道来。

从天之骄子，到全民公敌

不可否认的是，时至今日，滴滴依然是网约车发展历史中极为浓墨重彩的一笔。

2012年，时任阿里支付宝事业部副总经理程维宣布离职创业。看中当时线上打车市场空间的他，于同年7月创立了北京小桔科技有限公司，并于同年9月推出了“滴滴打车”网约车APP。

凭借密集的地推、出色的宣传策略和相对好用的应用体验，“滴滴打车”成功在早期线上打车市场占据一席之地，并吸引了一波爱尝鲜的投资人掷重金押宝，其中不乏腾讯集团等重量级投资人。在腾讯的支持下，滴滴迅速发展起来，短短一年之内滴滴的市场占有率达59．4％，覆盖了全国近35万名司机，注册乘客约1000万。

（图源：微博）

当然，当时的滴滴并非市面上唯一的玩家，阿里投资的快的打车也是一股不容小觑的势力。到了2014年，双方展开正面交锋，在腾讯和阿里两家金主的大力支持下，滴滴和快的大打补贴战，最疯狂的时候，滴滴一天烧掉三千万推广金，快的打车更狠，轻松烧掉四千万。

抢占客户的补贴大战，让双方背负的包袱越来越沉重。最终，滴滴率先改变了战略，选择把补贴金额改为随机，用户需要通过手机转发链接领取优惠。凭借腾讯在移动互联网生态中的统治地位，快的打车很快就坚持不住了，这场没有硝烟的战争，最终以滴滴和快的战略合并划下了句号。

吞并了快的打车，滴滴的下一步动作，自然就是干掉优步。还是一样的补贴战，只是现在滴滴和腾讯已经对“信息战”变得更加熟练，不论是微信朋友圈分享，还是转发互动等活动，腾讯对优步一律全面封杀，用户几乎看不到优步的身影。到了2016年，优步已经无法承担这样的亏损，滴滴顺势把优步的中国业务收入囊中。

经过这两次大战，滴滴几乎坐稳了国内网约车第一大平台的地位，市场份额超过 90％，中国本土网约车大战似乎就此终结了。

（图源：滴滴）

但是几乎坐稳胜局的滴滴，却开始不断暴露出问题。

2018 年初，因为监管不力，滴滴接连发生两起顺风车乘客遇害事件，使大众对滴滴打车充满怒火，滴滴被迫关停顺风车业务。

2018年底，因为顺风车遇害事件的安全整改还未结束，滴滴又爆出了巨额亏损的问题，全年亏损高达107亿。

事实上，成立至今十年时间，滴滴融资高达23次，总计烧钱高达千亿，却始终无法扭转亏损的局面，无法直起腰板跟资本叫板。更让滴滴难受的是，诸如T3出行、如祺出行等后起者开始涌现，都想在市场上分得一杯羹，最终在外有对手，内有亏损的情况下，滴滴下了一步险棋——前往美国上市。

暗流涌动的后“滴滴”时代

正所谓，一个行业巨头的危机，是万千业内玩家的机会。滴滴沉寂之后留下的巨大空档，让无数业内／业外玩家跃跃欲试。

前段时间，此前只做聚合平台的高德，推出了自营品牌“火箭出行”，而高德的市场份额也一路水涨；在此之前华为、腾讯也一度开始进军网约车市场，做起了聚合平台的生意；而T3出行、曹操出行等玩家也放出豪言；百度、美团等老玩家也在稳扎稳打，大家都盯住了滴滴这块蛋糕。

（图源：火箭出行）

除了业内玩家，不少车企也加入了网约车的行列中。根据天眼查显示，去年7月，广东小鹏汽车科技有限公司注册了“XPENGROBOTAXI”“小鹏智航”“小鹏智行”等商标；去年8月，蔚来在烟台成立了销售服务公司，业务范围包含网约车经营，新能源厂家似乎都在布局网约车业务与Robotaxi业务。

对于车企而言，成立网约车企业一是可以扩宽业务范围、提高汽车销量，让乘客感受到乘车的舒适性并吸引其购买；二是可以运营网约车来快速积累自动驾驶的数据，在短时间内验证产品的可靠性，高效地获知车辆及电池等在不同使用场景、路况以及气候下的情况优化生产和运营，反哺整套自动驾驶系统的开发。

（图源：享道Robotaxi）

有趣的是，尽管各家出行厂商都在虎视眈眈，但是根据易观等多家机构的数据显示，滴滴出行的市场份额从最高的90％下滑到70％之后，似乎却进入了一段较长的平稳期。无论竞争对手们怎样增加让利措施，想要再从滴滴出行的口中夺走残食似乎变得越来越难。

在我看来，出现这种情况的最主要原因，当然还是众所周知的用户基数差距。作为国内老牌出行APP，和那些很难叫到“合规”司机的新兴平台对比，滴滴在出行领域的先发优势可谓是巨大的，数量庞大的司机和乘客群体有效保障了网约车运营和消费的及时性。

要知道，促使用户使用某个工具APP的最大动机就是“好用”。在出行领域，对司机而言，“好用”指的就是平台能够及时推荐符合条件的用户；对用户而言，“好用”指的就是用户的出行需求可以被平台快速响应。用户的习惯难以改变，滴滴用十年打下的市场基础似乎并非短时间就可撼动。

当然，随着资本不断涌进，出行市场的格局是否会有新的变化，眼下还很难作出判断。

能否恢复往日荣光？

不管怎么说，恢复用户注册，标志着滴滴在经历一年多的寒冬后，开始走出谷底。问题在于，他们能否恢复往日的荣光呢？

在我看来，滴滴已经很难回到市占率高达90％的时候了。诚然，随着滴滴出行等APP纷纷回归，滴滴终于有机会吹响反攻号角。除了向火箭出行、T3出行、曹操出行等竞争对手发起反攻，力争夺回市场份额之外，他们还能和抖音、微信、华为等聚合平台积极洽谈接入事宜。

（图源：滴滴）

不仅如此，防疫政策的全面放开，对于增长一度陷入停滞的网约车行业来说也是一个千载难逢的契机。随着疫情防控的放开，人们出行的热情正在快速恢复，可以明显感知到愿意打车的乘客越来越多，在业内看来整个网约车行业也会在未来获得一定的增长机会。

但是即便天时地利齐聚，对于滴滴来说，未来的路依然并不好走。长时间的保守经营，显然让员工、司机和乘客对于滴滴都有些失去了信心，从身边同事的调查来看，因为“使用方便”、“和地图深度整合”等原因，高德聚合出行似乎已经出现了一丝取代滴滴的苗头，网约车聚合模式似乎正在成为新时代的宠儿。

业内玩家的增加、竞争力度的提升和聚合打车模式的流行，都是滴滴在恢复后必须面对的挑战。问题在于，在国家明令禁止补贴拉新等营销行为的情况下，滴滴已经没有办法使用传统“补贴大战”再次掀起一波价格战，如何取回失去的20％市场份额，将是一道必解难题。

本文图片来自：123RF 正版图库       来源：雷科技

       原文标题 : 滴滴“复活”进度97%？