近几年，合资车在国内的影响力正在逐渐消散，除了日系和德系主流品牌外，二三线合资品牌无不是如履薄冰，特别是法系和韩系品牌，很多年销量甚至10万辆都无法达到。

即便是曾经不可一世的美系品牌，随着车市竞争的加剧，也没能避免全面溃败的局势。就以长安福特为例，2022年长安福特销量仅为25．1万辆，同比大跌17％，虽然这样的销量不会出现退市的风险，但对于一个拥有悠久历史的车企来说着实不好看。那么，长安福特到底是如何一步步衰落的呢？

不及巅峰销量三成，百年福特真就毁于长安？

外界一直流传着“百年福特，毁于长安”的说法，因为与长安合资的品牌，都没好下场。其实这样的说法并不正确，因为本身与长安合资的品牌在影响力上本就有限，福特、马自达在国人心中的地位肯定是不如大众、丰田的。在车轱辘看来，长安福特的溃败跟自身脱不了干系。

2016年，长安福特在国内迎来了销量巅峰，达到了94．38万辆，创下了历史新高，距离年销百万辆大关仅一步之遥。但从2017年开始，长安福特就走起了下坡路。

2017年，长安福特销量为82．8万辆，同比下滑12．27％。进入到2018年以后，长安福特更是惨遭腰斩，2018年销量骤降到了37．77万辆，同比暴跌54．38％；2019年销量更是降到了近十年来的最低值，销量仅为18．4万辆，同比跌幅达到了51．3％。

至此，持续三年销量大幅下滑，并且连续两年被腰斩的长安福特，彻底沦为了一个边缘化的合资品牌，在国人心中的地位也是一落千丈。尽管在2020－2021年间，长安福特销量有所回暖，但更多的也只是回光返照罢了，2022年销量大跌17％就已经说明了问题。以前福特的广告语是“进无止境”，如今在国内的遭遇或许只能用“退无可退”来形容。

毁掉长安福特的不仅仅是三缸机

很多人都说长安福特的没落始于三缸发动机，因为在2018年长安福特对全新一代福克斯全系标配了三缸发动机，而福克斯也正是长安福特的销量主力。当全新一代福克斯标配三缸发动机后，销量就迅速下滑，从而让长安福特销量一蹶不振。

不仅仅是长安福特，很多美系品牌在2017年和2018年的两年间都开始大范围的推广三缸发动机，最后的结果也正如外界所看到的那样，美系品牌在国内的号召力也由此走起了下坡路。

如果真要说三缸发动机毁了长安福特，也并不完全正确。因为在长安福特大推三缸发动机之前，销量就已经开始下滑。在车轱辘看来，毁掉长安福特的并非三缸发动机，而是不堪的质量。

就在长安福特最巅峰的2016年，长安福特翼虎就再次爆出了断轴事件。从事件在网络曝光，到长安福特发出召回声明，整个过程几经博弈，最终福特品牌形象大受影响。同时，在福特翼虎断轴事件之前，福克斯变速箱的问题就已经引起了轩然大波，且蒙迪欧断轴也是老生常谈的问题。

雪上加霜的是，在2021年的“315”上，长安福特因翼博车型双离合变速箱生锈、故障，相关经销商甩锅让消费者自行承担高额维修费用的丑闻也被曝光，让国内消费者对长安福特彻底失去了耐心。

最有希望的一年能救长安福特吗？

在刚刚过去的2022年，可以说是长安福特最有希望实现翻盘的一年，因为在去年，长安福特对旗下产品进行了大规模的升级换代，包括四缸福克斯、全新一代蒙迪欧、全新一代探险者等。

在这三款重磅产品中，最受期待的就是四缸福克斯的回归和多年未换代的全新一代蒙迪欧。长安福特并未借此契机重塑国内消费者的信任，反倒被扣上了诚意不足的帽子。

就拿四缸福克斯来说，作为福特最经典的车型，福克斯在国内知名度并不低，只是因为前些年全系标配三缸发动机才导致销量暴跌。按理说四缸福克斯回归之后，销量必定会迎来大幅度的增长，毕竟已经有了别克英朗的成功案例。

长安福特又对四缸福克斯做了什么呢？即使全新福克斯采用了全新的设计语言，也换装了全新1．5T四缸发动机，但换装全新动力的同时，福克斯本质并没有发生变化。搭载的1．5T四缸发动机，最大马力仅为177Ps，相比上一代福克斯也只是提升了3Ps马力。更致命的是，老款福克斯搭载的8AT变速箱在四缸福克斯上也换成了6AT，让外界完全看不到四缸福克斯回归后的诚意。

至于全新一代蒙迪欧，虽然从表面上看很有诚意，起步价也才15．98万元，但也因长安福特之前“欠债”太多，全新一代蒙迪欧在价格上做出的让步，更多的也是为过去五年战略失败在买单，蒙迪欧曾经的影响力早就因长年不换代消耗殆尽。

写在最后

可以看到的是，长安福特近些年都在寻求突破，推出了不少新车，同时也在对现有车型进行升级换代。但奈何长安福特以前在品控上做得太过糟糕，失去了国内消费者对长安福特的信任，信任一旦缺失，长安福特还想再挽回可就没那么容易了。

       原文标题 : 四缸福克斯也没能挽回长安福特销量，溃败会成定局吗？