1999年3月26日，广州白云区黄石东路448号，“锣鼓喧天，鞭炮齐鸣”。在这一天，广州本田（后更名为广汽本田）汽车公司第一特约销售服务店隆重开业，这也是国内汽车史上的首家汽车4S店，标志着中国汽车市场迈向了一个新时代。

从此，4S店在后面20年的时间里大肆扩张，不少4S店也赚得盆满钵满。在近几年中，全国4S店却迎来了倒闭潮。

行业突变，平均每天有11家经销商退网

在近三年中，各行各业都深受疫情影响，汽车产业也不例外，整个车市大环境并不乐观，汽车经销商的日子同样不好过。

根据中国汽车流通协会发布的“中国汽车经销商库存预警指数调查”显示：2022年12月，中国汽车经销商库存预警指数为58．2％，库存预警指数位于荣枯线之上。针对整年的销量任务指标，仅有11．2％的经销商可以全部完成，有近一半的经销商完成率在80％－90％之间，完成率不足80％的经销商更是占据了近4成，充分反映了现在大多数经销商都在艰难度日的现状。

在近三年内，4S店的注销数量就接近6000家，且伴随着明显的上升趋势。仅去年前4个月4S店的退网数就直逼2018年全年的数量，有将近1400家4S店选择了关停退网，平均每天都有11家经销商退网，即便是没有退网的4S店，大多也是在退网的边缘苦苦挣扎。

从现实中也可以看到，在近几年中，几乎很少有新成立的4S店，现存的大多4S店都是“老字号”，这也充分反应了汽车经销商现今的困境。

与传统4S店加速倒闭不同的是，新势力车企近年来却在大肆扩张。就以哪吒汽车为例，在2021年底，哪吒汽车线下渠道仅为310家，仅一年的时间，哪吒汽车全国的门店数量就达到了427家，覆盖26个省、206座城市，几乎每3天就有1家哪吒汽车门店诞生，与传统4S店的现状形成了鲜明对比。

失民心才是4S店倒闭关键

新势力品牌近些年为何能够做到大肆扩张？从表面上看，新势力车企成立时间都不长，大范围的建设门店也是为了后续的发展；另一方面也是新势力品牌门店大多都是厂家直营店，通常被建设在商场这样的场所，投入资金远没有4S店那么庞大。

新势力品牌大力扩张门店建设的主因还是消费者对它的认可，否则建立再多的门店也无济于事。传统4S店大规模的倒闭，很大程度上也是4S店失去民心的表现。

在以前，消费者还是非常信赖4S店的，但是现在的4S店也备受吐槽，很多人都不愿意去4S店了，认为存在坑人的情况。就比如，不同人去同一家4S店买同一款车价格都不一样，4S店会对那些汽车行情不太了解的消费者极尽压榨，而对于那些会砍价了解行情的消费者，4S店往往只能底价卖车，这一点在4S店身上体现的淋漓尽致。

在后期保养方面，大多数4S店都是极尽可能的“割韭菜”，保养费用通常是外面汽车维修店的2倍左右，且一旦车辆出现质量问题，4S店往往还和厂家互相推诿，消费者维权无门的事件比比皆是。

长此下去，4S店也渐渐将消费者的耐心消耗殆尽，被戏称为“4儿子店”。反观新势力品牌打造的直营模式，不仅做到了全国统一定价，后期服务也要远胜于4S店，作为消费者来讲，自然不会再为店大欺客的4S店买单。

另外，车市大环境不景气也是4S店大规模倒闭的一大因素，且近几年倒闭的4S店大多数也是合资4S店。这是因为中国汽车品牌的全面崛起，蚕食了合资车的市场份额，让本就不景气的市场大环境雪上加霜。在这背后，很大程度上也是合资4S店前些年盲目扩张的后果。

写在最后：

可以预见，随着新能源汽车的不断发展，未来传统4S店的日子只会更加不好过，特别是在退网边缘苦苦挣扎的三四线合资4S店，倒闭只是时间问题。对4S店来说，如果再不改掉以往习惯性“割韭菜”的做法，被直营模式完全取代也不是没有可能。

       原文标题 : 平均每天有11家经销商退网，失去人心的4S店还能起死回生？