本文来源：智车科技

／ 导读 ／

自动驾驶卡车创企将面临前所未有的的困难。

即将进入优胜劣汰的关键时间段，比的不仅是自动驾驶技术突破，还包括企业经营能力。

并不是所有今天的玩家都能最终幸存，自动驾驶卡车阵营即将迎来剧变。

资本市场表现

过去5年，大量资本投入自动驾驶领域，自动驾驶卡车创企藉此迎来了上市潮。但是，伴随着风险资本的踌躇，现在几乎没有通过SPAC方式上市的机会了。

而之前已实现上市的几家自动驾驶卡车初创公司的股价也已完成了“脚踝斩”，市值暴跌至低于资产负债表上的现金水平。

图森是一个例子，其资产负债表上的现金是公司账面价值的两倍多。TuSimple的股价在2美元左右，市值约为4．49亿美元，而2021年上市时的市值为80亿美元。

估值低于现金，意味着投资者完全失去了信心，这也意味着自动驾驶卡车公司无法筹集更多的资金。

自救措施

图森未来最近裁减了25％的员工并减少运营车辆，以简化运营并保持公司的运转。

Aurora 来到何去何从的关键路口。9月消息， Aurora Innovation首席执行官Chris Urmson提出包括削减成本、将公司私有化以及分拆或出售资产在内的一系列措施，以回应日益恶化的市场条件与合作伙伴提出的时间表，包括可能出售给苹果公司或微软。

谷歌旗下自动驾驶子公司Waymo近期解雇了一部分员工，涉及感知和运动控制工程师、车队、车辆、系统集成技术人员，甚至还包括招聘人员。

此外，TechCrunch还报道称，Waymo正在计划终止其卡车运输项目Waymo Via。不过目前Waymo方面否认了关闭Waymo Via的说法，称其仍然致力于扩大其货运运输规模。

而此前，Waymo Via和优步货运（Uber Freight）2022年6月刚宣布了长期战略合作伙伴关系。

那么，这次裁员是谷歌整体裁员12000人的一部分，还是因为自动驾驶技术已经遇到了“新秀墙”？

要知道Waymo在自动驾驶行业，包括卡车，代表着行业的最佳水平。

智加科技现在基本上是瞄准首先应用辅助驾驶了。最近和依维柯在德国开展高度自动化卡车公开道路测试，“高度自动化驾驶解决方案PlusDrive将有助于改善当地道路交通安全性、运输可持续性，以及驾驶员的招聘和留存问题。”

小马智行以组织架构变动为由，对北京、上海和广州的offline infra部门进行了裁员，涉及小马智卡部门。

技术进步与目标

自动驾驶卡车创企在应对复杂的corner case方面已取得了长足的进步。

例如Aurora在2022年每个季度都会释放越来越复杂的功能，包括：

Beta 2．0：施工区导航——对临时限速、封闭车道和施工人员在场的临时标志做出反应。

Beta 3．0：故障管理系统（FMS）–通过安全靠边停车来识别和响应系统问题。

Beta 4．0：意外和潜在的危险情况——避开道路上的碎片。

Beta 5．0：检测并适当应对救护车、消防车和执法车辆等紧急车辆；在解决促使Aurora driver靠边停车的系统问题后，安全地重新进入交通；导航施工区采用临时护栏的车道；接近“功能完全”。

许多自动驾驶卡车玩家已接近实现自动驾驶系统所需的全套功能，或正在解决最后剩下的挑战，例如靠边停车、爆胎或应付临检。

大多数创企的关注点现在正在转向验证和改进其系统，将利用2023年来证明其技术的安全能力，并试图在2024／2025年实现driver out。

商业采用仍遥遥无期

但是，driver out里程碑只能决定市场采用曲线的起点，而最终的应用速度将取决于技术进步和消费者行为。

而无论是目前自动驾驶创企自己做承运人的模式，还是将来向卡车OEM厂商提供技术并在车辆使用过程中订阅收费的模式，都未经验证其是否真正可行。

从群雄蜂起到尘埃落定？

资本支持将面临困境，而即便按计划实现了driver out也无法预测自动驾驶卡车市场渗透应用过程到底需要多长时间、预想的商业模式是否有效，毕竟卡车行业是一个“唯利是图”的行业。

这时候可能需要思考一个问题，市场到底需要多少家自动驾驶卡车技术公司？

如果市场表现不足以容纳和支撑多家自动驾驶卡车公司，那么合并或者解散就成为必然的现象。

借用Embark Trucks首席商务官Sam Abidi的预测，在未来一年半内，“至少会有几家”合并。

那么究竟谁会是自动驾驶卡车的“本命”呢？您怎么看？

       原文标题 : ?自动驾驶卡车进入大浪淘沙时代