作为曾经叱咤车市的“网红品牌”，最近两年领克其实并不如意。

在新能源汽车渗透率越来越高的大背景下，领克去年遭遇了滑铁卢，全年销量仅为18.01万辆，同比大幅下滑18%。

据悉，自领克推出后的好几年里，其销量都是节节攀升，甚至可以说是一车难求。尤其是2021年，领克的销量更是达到了22.05万辆，同比大增25.64%，创出品牌历史新纪录；然而就是这样一个“网红品牌”，依旧没能敌过新能源汽车的大潮。

不过，在经历完“黑暗”的2022年之后，领克的销量开始回暖，尤其是在6月份。根据媒体统计，今年1至6领克累计销量为82037辆，同比增长超过6%；而在今年6月，领克实现销量为16375辆，同比增长超过24%，表现相当亮眼。

为什么此前还销量低迷的领克，如今却实现了销量的快速反弹？作为一个依旧以燃油车为主销车型的品牌，面对势不可挡的电动化转型大潮，领克又该如何去应对这股新能源浪潮？

“平替版”沃尔沃

2010年，吉利耗资18亿美元将沃尔沃收入囊中，汽车史上最大的“蛇吞象”事件由此诞生。

在买下沃尔沃之后，吉利迅速设立吉利汽车欧洲研发中心和哥德堡造型中心，开始整合旗下沃尔沃汽车和吉利汽车的优势资源，并在3年后联合开发出了紧凑型模块化架构（CMA）。对于吉利而言，CMA架构的推出对其影响深远，正是因为有了CMA架构的支持之后，吉利汽车旗下几乎所有的车型都完成了换代升级，产品的质量也得到了明显的提升。

不过，由于吉利此前的品牌形象一直都以平民化为主，想要冲击高端市场则必须开发新品牌，于是领克品牌由此诞生。

2017年8月4日，吉利控股集团与沃尔沃汽车在吉利杭州湾研发中心正式签署协议，双方成立技术合资公司，同时领克汽车合资公司也宣告诞生，由吉利汽车持50%股份，沃尔沃汽车持30%股份，吉利控股持20%股；3个月之后，领克品牌的第一款车型领克01正式上市，据介绍领克01上市后的最低售价超过15万，是当时国内为数不多的高端国产品牌。

作为吉利和沃尔沃联合开发的品牌，领克可以说是占尽优势。一方面，作为老牌车企的吉利在国内已经有非常完善的销售体系，领克不需要耗费太多的精力去搭建销售网络，省下了不少的功夫；另一方面，由于和沃尔沃联合开发，领克用了非常多沃尔沃的技术，除了上面提到的CMA架构之外，领克还搭配了AEB主动式紧急刹车系统、博世最新ESP9.3高动态版车身稳定控制系统、包括17项智能驾驶辅助技术的ADAS系统等多种在当时遥遥领先的技术。

在沃尔沃的技术加持下，领克这个被大家称为“平替版”沃尔沃的品牌自推出后便持续大卖。根据数据显示，2018年领克品牌的销量达到了120,414辆，作为一个刚刚才推出了一年多时间，且定位在高端市场的品牌而言，领克的这一成绩已经非常突出；而在2019—2021年，领克又分别取得了12.8万、17.5万和22.05万的成绩，销量持续走高。

不过，随着时间来到2022年，伴随着新能源转型的浪潮席卷而来，领克这个“网红品牌”也不可避免地受到了冲击。

遭遇“滑铁卢”

对于领克而言，2022年是其自诞生以来，过得最为艰难的一年。

根据数据显示，领克在2022年的销量为18.01万辆，同比大幅下滑18.01%，这是其诞生5年来首次销量下滑。

为什么领克在2022年会遭遇“滑铁卢”？这其实和领克自身的产品选择有很大关系。2022年是新能源发展的大年，像比亚迪就是凭借着新能源实现了突围，而此前在新能源上没有太多建树的领克，则成了被新能源浪潮冲击的品牌。

据介绍，目前领克旗下主要的车型有三大类——纯燃油、油电混动以及插电混动，不过，作为一个由吉利和沃尔沃联合开发的品牌，运用了大量沃尔沃技术的领克，其主要优势还是在燃油车领域，虽然也有不少的混动车型，但都没有太好的反响。

此外，领克品牌产品力开始下降，也是领克在2022年遭遇滑铁卢的重要原因。据介绍，领克旗下不管是油混还是插混车型，发动机仍然使用的是1.5T三缸机，虽然吉利已经发布了1.5T插混车型专用的四缸发动机，但是首发却是在银河系列上搭载，而领克旗下的新车型或许都将继续采用1.5T三缸机，这对领克的产品力而言也有不小的影响。

实际上，领克也并非没有在新能源上发力，2022年下半年领克推出了全新的插电技术——Lynk E-Motive技术。

据介绍，领克的E-Motive技术脱胎于吉利的雷神混动，同时也融合了沃尔沃的技术，核心是两套混动专用发动机+3挡DHT Pro混动专用变速箱的结构，其中的1.5T热效率惊人，达到了43.32%，最大输出150匹/225牛·米，拥有13：1的高压缩比，具备米勒循环、高压直喷、低压EGR等多种先进技术；而2.0T的最高热效率也达到了40%，最大输出252匹/420牛·米。

整体而言，在采用了Lynk E-Motive技术之后，领克在插电混动领域其实并不逊于比亚迪，但由于领克采用的技术更复杂，成本更高，这导致了其产品的定价要远远高于比亚迪旗下的插电混动车型，而选择插电车型的消费者普遍预算都不会太高，最终产品定价过高的领克销量惨淡，自然也就在情理之中了。

又要“杀”回来了？

虽然在2022年过得并不是太如意，但2023年的领克仿佛又要“杀”回来了。

根据数据显示，今年1-6月领克累计销量为82037辆，同比增长超过6%；而在今年6月，领克实现销量为16375辆，同比增长超过24%，表现相当亮眼；很显然，如今销量回升的领克已经度过了2022年的低迷期。

为什么在2022年表现低迷的领克，在2023年能实现强势复苏？这背后，其实跟领克在今年的产品升级有关。

据媒体报道，为了提升产品竞争力，今年以来领克对旗下车型进行了升级。例如在早前发布了全新一代智能座舱操作系统LYNK OS N，后又要与星纪魅族联手，在领克08上首发Flyme Auto车机系统；而在新车型方面，今年3月25日，领克全新新能源中型SUV领克08正式首发亮相，按照规划，到2025年领克全线产品都将搭载智能电混技术，实现全系产品电气化。

此外，根据媒体报道，领克将从2023年起全面停止纯燃油车型研发，每年至少推出两款新能源车型，全面“抢滩”新能源细分市场。对于领克来说，2023年全面转型电动化、拥抱新能源是其销量回升的关键，再加上技术的提升，领克销量回暖也是正常了；不过，在如今汽车市场竞争越来越激烈的情况下，虽然销量开始回暖，但领克绝对还未到可以放松的时候。

2022年，比亚迪凭借着插电式混动车型大火，销量暴增，插混市场开始受到越来越多车企的关注。据媒体报道，除了比亚迪和领克自身之外，如今长城、广汽、长安、奇瑞等一线自主品牌先后下场，纷纷推出自己的混动系统和车型，领克面临的竞争压力可想而知。而且，吉利自身涉及新能源的品牌多达10个，在15万-30万价位之间分布了领克、沃尔沃、雷达、smart等。

作为“网红品牌”，停止纯燃油车型研发、全面转型电动化无疑是一个正确的方向，销量回升已经是市场所给予的答案。

       原文标题 : 领克，又重新“杀”回来了？