前言：

手机与汽车联动被视为提升智能座舱体验的方向之一，从近期车企动态来看，这一趋势越发明显。

车机与手机之间的互联互通带来体验，到底描绘出了一张怎样的商业蓝图？

作者 | 方文三

图片来源 |  网 络 

智能汽车与智能手机发展之路类似

智能汽车与智能手机的发展迭代之路极为相似。智能手机与智能汽车作为移动互联网浪潮下划时代的产物，皆遵循着“交互的变革—>架构的升级—>生态的演化”这一发展路径。

同时，智能手机与智能汽车在模式以及阵营的选择上，智能手机也延续着智能汽车的变化。

根据中国汽车工业协会统计数据显示，中国新能源汽车销量保持快速增长，2021-2022年我国新能源汽车销量爆发式增长，2022年中国新能源汽车销量达到688.7万辆，同比增长93.4%，预计到2026年中国新能源汽车销量将达到1444万辆。

根据工信部数据，2012-2022年中国智能手机出货量大致呈现先上涨后下降的趋势。2016年，中国智能手机出货量触及顶峰，出货量规模达到5.22亿台，而后开始有所下滑。

2022年前11个月，中国智能手机出货量达到2.37亿台，同比下降23.55%。

综合来看，智能手机市场的出货量正在下降，市场已经相对饱和。然而，随着新竞争者进入市场，并通过与汽车座舱的联动，为智能手机和智能座舱两个市场都带来了新的机会。

汽车市场规模足够大，个性化需求及大量创新涌现，使得很多整车企业拥有生存空间，传统自主车企及造车新势力均有机会。

车企纷纷对车机及其系统进行史诗级补课

过去十年，中国每年会卖出数百万，甚至上千万个车载手机支架，手机在汽车里这种喧宾夺主的行为，挑动着车企的神经。

毕竟，车企曾斥巨资，并耗尽精力自研车机、自研车载系统，但手机却截流了用户的注意力以及相应的价值。另外有一部分用户则热衷用CarPlay解决基础的软件需求。

这样的做法是不能长久的，所以各车企软件上，基于QNX、Linux和Android定制系统，与互联网、科技公司深度合作，快速将互联网生态搬进车机。

硬件上，搭载基于手机芯片二次开发的8155高性能座舱芯片，解决车机的算力问题。

不过有利也有弊，无论是鸿蒙座舱，还是魅族 FlymeAuto，需要车机和手机使用同一个操作系统，互联效果更好，但支持的手机和车型有限。

为了生态兼容性更强，飞凡走了另一条道路，与手机厂商深度合作，打破品牌和系统的限制，可以跟 OPPO、VIVO、小米等不同品牌互联。

不久前，蔚来CEO李斌有透露计划9月下旬就能交付手机了；吉利收购魅族后，也发布了Flyme Auto座舱智能操作系统，并宣布领克08将成为第一个搭载Flyme Auto的车型。

华为人车家无缝智慧出行解决方案

今年8月，华为正式发布HUAWEI HiCar 4.0，以手机和汽车深度互融为核心亮点，给车企带来全新升级的人车家无缝智慧出行解决方案。

HUAWEIHiCar 4.0，基于HarmonyOS 4.0,助力汽车智能化，实现IoT全互联和人机交互全融合的智慧出行新体验，其跨设备体验的设计理念可以简单概括为“三个C”。

极简连接Connected：包括一步连接、极速连接、连接稳定可靠等，就像在手机和汽车之间修一条高速公路；

无缝流转Continuous：个人终端设备上的任务可以流转到车上继续工作，例如看电影、打电话、听歌和导航等，体验设备之间的无缝流转；

硬件互助Complementary：每个设备都有最擅长的能力，设备之间可以优势互补、硬件互助。

手机和汽车从互联走向互融

交互融合：人机交互是用户体验的第一入口，用户需要的是简单易用，一步直达；使用车机本地的应用和使用手机上的应用在交互体验上不应该割裂，包括交互步骤、UI布局、语音交互、使用流畅性等各个方面应该保持一致。

应用融合：实现更多应用上车，通过应用融合的方式，车机可以共享手机应用生态。

数据融合：在满足用户隐私数据保护的前提下，将个人智能终端设备上的个人数据与汽车数据进行融合应用，可以打造更多有用、有趣、创新的新场景。

硬件互助融合：汽车有强大且专业的硬件配置，个人终端设备也有很多传感器和执行器，这些硬件能力进行融合互助，实现单个设备做不到的强大功能。

车企生态位竞争

融合的两种路线 “华为、小米是最有可能给汽车行业带来改变的两家公司，因为他们都有各自强大的品牌和用户基础”。

传统主机厂的两难，一场新变革来临的时候，行业中的老玩家总是最焦虑的一方，因为他们此前在市场竞争中积累的经验、资源和技术，很有可能成为转型过程中的包袱。

而在汽车行业，这样的情况更加明显，大众汽车则是其中最具代表性的案例。

灵魂之争，还将继续 手机和汽车都在以双方各自不同的方式，在越来越深的彼此嵌入。有关汽车灵魂的争夺，也还远未结束。

结尾：

汽车与手机融合的帷幕已经拉开，未来没有手机软件赋能的汽车厂商都将逐渐掉队，能做到打通手机、汽车和其他智能设备的企业不会超过三四家。

智能手机和智能汽车作为两个最大的超级智能终端，在系统层面打通，生态共享，硬件互助，给消费者带来实现1+1>2的协同体验。

内容参考来源于：HUAWEI HiCar 4.0发布：手机和汽车深度融合，开启万物互联的智慧出行新体验；钛媒体焦点：汽车与手机融合：一场“汽车灵魂”的争夺战

       原文标题 : AI芯天下丨趋势丨车企生态主动权的较量：汽车与手机走向融合