文/纪德

编辑/子夜

9月9日，滴滴在官网发布2023年二季度财报，这是滴滴恢复上架后的首份中报。

财报显示，滴滴在2023年二季度的收入录得正增长、亏损也持续收窄。其中总收入为488亿元，同比增长52.6%；归属于普通股股东净亏损为2.67亿元。

在打车这个竞争激烈市场，滴滴已经举起刀叉，夺回了更多蛋糕。 

恢复上架半年后，滴滴实现交易总量和订单金额的稳步增长，其中二季度中国出行单量为26.74亿单，同比增长47.7%，月均单量也从3月的2820万单提升至6月的3000万单。

图源滴滴官网

当下，网约车市场持续“内卷”，后来者不断掀起价格战，受此影响，滴滴二季度成本对比去年同期有所上升，也在上半年陆续推出营销活动，来提升国内网约车业务的影响力。

相比其它玩家，滴滴已经告别了烧钱换流量的阶段。亏损的持续收窄，意味着滴滴正在进一步实现成本与支出之间的平衡。 

整体来看，打车市场已经释放出明显的复苏信号，给了滴滴业绩持续增长的大环境。但今年以来，各打车平台动作不断，群狼环伺之下，滴滴的上行之路也面临挑战。

1、营收增长、亏损收窄，滴滴加速奔跑

2023年，滴滴的业绩有了明显的改善。在打车市场走向存量竞争之时，滴滴再次告诉市场，增收和减亏、规模和利润同样重要。

据财报显示，2020年-2022年，滴滴分别实现营收1417亿元、1738亿元、1408亿元，同期净亏损分别为106亿元、493亿元、238亿元。

而今年以来，滴滴已经连续两个季度实现营收增长、净亏损收窄。今年一季度，滴滴实现营收427亿元，同比增长19.1%，归属于普通股股东的净亏损收窄至12亿元。今年二季度滴滴实现营收488亿元，同比增长52.6%；归属于滴滴普通股股东的净亏损为3亿元，经调整EBITA亏损1000万元。

本季度滴滴营收增长的动能，主要来自于中国出行业务，贡献了57%的增长。

分业务来看，二季度中国出行业务（包含中国网约车、出租车、代驾、顺风车）营收达到445亿元，较上季度同期的390.49亿元增长57%，经调EBITA盈利14.4亿元；

国际业务营收为19亿元，较上季度同期的16.91亿元增长35.3%，经调EBITA亏损2.4亿元；

其他业务的营收为25亿元，同比增长8.6%，经调EBITA亏损12.1亿元。

中国出行业务的营收大幅增长，主要是由于平台交易额（GTV）的扩增。二季度，滴滴核心平台总交易额达到840亿元，同比增长54.8%。其中，中国出行GTV为676亿元，同比增长60.5%；国际业务GTV为164亿元，同比增长34.9%。

不难发现，出行这个核心业务，仍是滴滴的营收支柱。中国市场，也是滴滴出行的重点市场。

同时，自2020年发力国际化后，该业务在滴滴内部的重要性也在逐步提高，目前也成为滴滴增长的动力之一。滴滴方面提到，2023年下半年提升对国际化业务用户和市场的投入，以继续拉升业务增长。

其他业务方面，滴滴正在进入更多新市场。在今年4月新增快送业务，陆续接入达达、闪送、UU跑腿和顺丰同城，为用户提供“经济帮送”、“专人直送”小件即时配送服务。在6月上线滴滴租车业务，接入携程租车、飞猪租车等商家。

净亏损的持续收窄，原因是多方面的。其一，是总营收实现突破。其二，是有效控制了营销成本。截至2023年第二季度，滴滴的销售和营销费用为26亿元，占总收入为5.3%。较2022年同期的24亿元有所增长，但在总收入中的占比下跌2.3%。

也就是说，滴滴还在持续进行营销活动，增加网约车业务司机收入和司机激励措施，与此同时，由于成本支出和收入较为均衡，使得亏损情况有所改善。

随着网约车行业竞争逐渐激烈、市场逐渐饱和，滴滴出行业务的未来发展空间一度不被看好。进入2023年，该业务的强劲增长，无疑给市场打上了一针强心剂。

2、高频刚需，推动出行业务强劲增长

打车市场的复苏，要从今年初讲起。春节假期后，出行、旅游市场经历了恢复性增长，人们压抑已久的出行热情迎来爆发。

打车是出行、旅行期间使用高频的刚需场景，同时夏季和冬季也是网约车行业的旺季。

据交通运输部公布的数据，今年4、5、6月份，全国网约车订单量为7.06亿、7.35亿、7.63亿，呈现逐月增长的态势，而7月份，全国网约车订单量首次突破8亿，达到了8.21亿，这也是自2020年10月交通部首次公布该数据后，全国订单量最好的一个月。

作为头部网约车平台的滴滴，享受到了大环境的利好。

用户的激增、业绩的大幅增长，写在了财报中。今年一季度财报中，滴滴曾表示，在中国市场，今年春节以后，滴滴业务迅速恢复，3月份平均每天有2820万笔订单。

端午小长假期间，出行热度持续高涨，再次给滴滴带来了新的增长。今年6月滴滴中国出行日均单量持续提升至3040万单。同时，在6月22日端午假期首日，有超40万用户下载滴滴出行App。

市场复苏的过程中，滴滴曾推出一系列优惠活动，吸引用户、司机。网约车方面，滴滴在上半年推出“滴滴567”“滴滴9块9打车”等优惠活动；货运业务方面，启动3周年优惠活动，在26城同步上线涉及多个品类的“发单3折起”活动。

二季度，滴滴的订单量有明显增长。财报显示，今年二季度，滴滴核心平台总单量为33亿单，同比增长45.2%。

其中，中国出行的订单量为26.74亿单，同比增长47.7%；国际业务的订单量为6.26亿单，同比增长35.2%。据此计算，二季度单笔交易额为25.3元，同比增加2元。

滴滴同比增长47.7%的订单量增速，不仅超过了上季度，也跑赢了国内网约车行业大盘。据网约车监管信息交互平台系统发布的数据，6月全国网约车订单量同比增长20%。

在用户、司机两个核心竞争力的支撑下，滴滴得以在市场复苏过程中抢到更多蛋糕。

3、烟硝未停，滴滴还要继续出发

在滴滴加速快跑之时，对手也没闲着，高德、美团、T3、曹操等平台以补贴、优惠吸引用户，以低门槛、免抽佣拉拢司机入驻。

高德打车、美团打车都是采用聚合模式。前者以导航为基础拓展打车业务，颇具流量优势，后者也在本地生活服务领域有着影响力，拥有流量入口，在今年3月从自营转为聚合。

一线和新一线城市的网约车市场，成为各平台竞争角逐的舞台，这也是网约车用户习惯最为成熟、订单量最多的市场。据中国互联网络信息中心数据显示，在网约车用户人群分布上，一线和新一线城市渗透率达到50.3%和20.3%，二线以下城市渗透率不足 10%。

从上海的情况来看，据上海市交通委公布的今年第一季度网约车数据，上海16家网约车平台总订单量为109876668单，相比去年第四季度的100454489单，增长了8.58%。订单量排名第一的滴滴出行，订单数为70015333单，日均约为77.79万单。

从这点来看，滴滴在一线、新一线城市的影响力并未减弱。

图源滴滴官网

长年积累的竞争壁垒很难在短时间内被突破，滴滴重新上架后的用户、司机回流，也恰好说明了这一点。

滴滴此前的IPO招股书显示，截至2021年3月31日，滴滴在中国拥有3.77亿年活跃用户和1300万年活跃司机。而据财报显示，截至2023年3月31日，滴滴在中国的出行业务拥有4.11亿名年活跃用户，1900万名年活跃司机。

在过去一段时间里，滴滴也在通过营销刺激老用户、司机的回流，吸引更多新用户和司机使用或加入。

实际上，这背后也是一场综合实力的较量，从目前的出行市场来看，用户的拉新成本居高不下。一个用户从第一次使用新平台到成为平台的忠实用户，需要前期持续用优惠券刺激，加上前期的打广告和地推费用，一个忠实客户的获客成本达数百元。

从成立一开始，滴滴就选择了更重的模式——自营模式。过去数年，滴滴在自营模式上进行了诸多探索，自建运力、系统，解决了流量和线上运营的难题。

如今，出行市场恢复了热闹，滴滴作为赛道里毫无疑问的头号玩家，已经呈现了较强的增长势头。不过，接下来的行业竞争预计会更加激烈，尽管滴滴的根基稳固，但仍要继续进行市场开拓和增量开发，形成更强的规模效应，争夺更多蛋糕。

（本文头图来源于滴滴官网。） 

       原文标题 : 从APP上架后的首份中报，看滴滴的韧性和速度