降价10万成高端市场常态，价格战将豪车品牌溢价击得粉碎？

2023-10-26 10:54

从年初开始，车企之间的价格战就愈演愈烈，虽然现在的降价热度不像3月份那么高涨，但进入到“金九银十”以来，各大车企也明显加大了优惠力度，毕竟年关将至，如果再不发力，到年底可就大势已去了。

随着价格战的到来，也让国内消费者看到了车企背后丰厚的利润率，特别是在高端市场，打8折甚至7折都已经成为了常态，即便是BBA也活成了曾经二线豪华品牌的样子。那么，高端市场的价格战到底有多激烈呢？

高端市场竞争加剧，降价10万成常态

在以往的高端市场，最具代表性的就是以A为首的一线豪华品牌和以沃尔沃、凯迪拉克为首的二线豪华品牌，二线豪华品牌因为在影响力上不如A，不得不在高端市场靠着降价优惠来与A竞争，“七折豹八折虎，凯迪拉克五折五”就是外界对二线豪华品牌生存之道的最好诠释。

进入到2023年以后，曾经躺着就能赚钱的BBA也不得不务实了起来，将旗下车型打折卖，且有很多车型优惠幅度都在10万元以上，低端车型的起步价甚至已经与合资车相当。

就比如奥迪A6L，作为奥迪在C级轿车市场的明星产品，2023款奥迪A6L在全国大多数地方都有着10万元以上的降幅，部分车型的最高降幅更是达到了15.21万元，官方指导价为42.79万元起的奥迪A6L现在的起步价只需要32.85万元。

同样，在奔驰和宝马这边也好不到哪儿去，其中奔驰E级的最高降幅为13.95万元，宝马5系的最高降幅为12.49万元，降价幅度均在10万元以上。而在2023年以前，即便是降价最多的奥迪，给出的优惠也不过才五六万元，奔驰更是很少有降价优惠。

要说最能代表高端市场竞争压力加大的品牌还得是雷克萨斯，曾经的雷克萨斯不仅没有降价优惠，反倒还要加价排队购买。而现在的雷克萨斯ES，在全国大多数城市都有着4万元左右的优惠幅度，部分车型的最高降幅更是来到了7万元，但依旧无法扭转销量下滑的趋势。

高端市场品牌溢价被新能源汽车击得粉碎

都知道，一台车价格越贵背后的利润空间就越大，豪华品牌之所以能够成为豪华品牌，除了在造车工艺和用车体验上有过人之处外，强大的品牌溢价能力也正是豪华品牌的根基。BBA都是一线豪华品牌，但在同级产品的价格上，奥迪车型的终端售价永远比同级别奔驰更低，这就是因为奥迪的品牌溢价能力不如奔驰所致。

同样的道理，在其他豪华品牌甚至普通汽车品牌上也是普遍存在，这也就是同级别国产车在价格上无法达到合资车高度的原因。但进入到2023年后，豪车的品牌溢价也被价格战击得粉碎，降价超10万元的BBA还有所谓的品牌溢价吗？而导致高端市场开启大降价的根本原因还是受到了高端新能源汽车的冲击。

在燃油车领域，A已经霸占了高端市场几十年的时间，其它豪华品牌根本无法撼动其地位。但在新能源汽车市场，A所谓的技术优势和品牌影响力已经荡然无存，更多消费者在选择高端新能源汽车时往往会考虑特斯拉或者国产新能源汽车，即便A的新能源产品降价超10万元，也无法改变其在新能源市场丧失话语权的事实。

传统豪华品牌的新能源产品，无论是技术实力还是用车体验，都已经无法与国产高端新能源汽车抗衡。对消费者来说，与其花20多万元买宝马i3这样的“油改电”产品，倒不如花同样的价钱买特斯拉Model 3、小鹏P7这样的明星车型，后者无论是续航还是用车体验上，都远超宝马i3，特别是在智能化配置上，宝马i3差得不是一星半点。