今年9月份华为智能汽车解决方案BU董事长余承东刚针对HUAWEI ADS 2.0系统中的一项“全向防碰撞系统”进行冗余式营销，称“倒车时想撞都难”，仅过了两个月，“打脸”就来了。

11月13日，一位问界车主在有试驾专员陪同的情况下，驾驶着问界M5智驾版车型在倒车“操作不当”后“骑”在了一辆比亚迪海豚身上。事发后舆论两极分化严重，一方面，看热闹的认为余承东吹出去的牛终被打脸；另一方面，部分汽车从业者更愿意从技术角度分析这次事件的成因完全与问界调查的一致，系人为驾驶不当。

目前的交通事故存在着一种现象，涉及燃油车且关注度高的交通事故绝大多数都是社会性事件，比如因路怒症引发的交通事故，或是十几车连环追尾。而涉及新能源车的交通事故除了社会性事件外，更多地会引起技术层面的讨论，包括电池安全、智驾、刹车失灵等等。

为什么会存在这样一种现象，根源就在于电动化、智能化的过度营销。

01

交通事故，提了哪些醒？

关于问界M5“骑”比亚迪海豚这件事，余承东表示经过ADS团队和质量部门的确认，车辆系车主误踩两次油门导致碰撞，且后向紧急制动不识别静止车辆，这一点用户手册也提到了。

如果碰撞预警连静止的车辆都无法识别，还能叫碰撞预警吗？实际上，抛开事件本身，值得讨论的是厂家对于智驾技术的一些宣传是否存在误导。

犹记2021年蔚来高速路自动驾驶事故，蔚来销售从那次事故后，才将宣传口风由自动驾驶改成辅助驾驶，而事故前一直是按“自动驾驶”宣传。

今年1月，一位理想车主表示其L9中控屏幕上显示有人在车尾追着车跑，理想创始人李想只是在用户微博下方回了句系统BUG，等OTA。笔者探访过数家新能源品牌的直营店或经销商，销售在针对产品科技功能的介绍时，仅会表示其功能的先进性，并不会提醒用户可能会出现的问题。

对于手机产品，余承东的夸张宣传并无大碍，毕竟相对于汽车，手机消耗速度更快，且技术成熟，同时也不会威胁人身安全。而目前的新能源产品，在电动化、智能化方面容不得厂商半点马虎，毕竟技术尚未成熟到可以随意吹捧的状态，且汽车是关乎人身安全的交通工具。

余承东针对“全向防碰撞系统”“倒车想撞都难”的宣传，从用户端看，总会有人对厂家的技术自信抱有期待，从而完全相信厂家宣传的技术功效。

同理，针对电气件占比越来越高的新能源车，厂家在宣传时不应与其向手机、电脑的宣传方式看齐，讲明技术利弊和真实的使用效果，以及目前未解决的问题，才是新能源厂家对产品宣传应有的态度。毕竟手机电脑过度宣传，可能只是玩不了游戏而已，而汽车如果过度宣传，尤其在设计到安全方面的配置，往往都是人命关天的事。

02

技术从不扯淡，营销才会

比亚迪集团董事长王传福曾公开表示，智能驾驶都是扯淡，从目前的刚需、成本和技术发展层面来看，智能驾驶远达不到宣传中的使用效果，比如安全问题。

换个角度去想，技术本没有扯淡一说，只是看行业如何宣传而已。单就智能驾驶这个领域，一切包括NOA、AEB之类的技术如何遥遥领先，如何能在某些场景完全替代人类驾驶的宣传，都是耍流氓。

拥有近百年安全基因的沃尔沃在谈及智能驾驶时表示，智能驾驶是能够在未来解决交通安全问题的唯一路径，因为电脑比人驾车更安全。的确，电脑快速计算与反应能力的确强过于人，但想要达到100%安全，需要建立在智能驾驶技术已达到L5级并完全成熟，电脑的故障概率几乎为零，全球所有厂商使用的智能驾驶技术均在一条水平线上，且所有产品的智能驾驶逻辑完全一致，再加上法规的完善，这事才能成型。

从这也能看出，沃尔沃提出的“未来”二字，其实离我们还很远，至少在当下，智能驾驶只是“锦上添花”的辅助功能，而不是我们能够将命交给其的绝对安全的功能。我们在享受技术红利的同时，也需要有对技术实际应用效果的基本判断。

03

不是谁叫得大声谁就能赢

当然，并不是全行业都存在这种“过度宣传”的乱象，相比于部分造车新势力，传统厂商在技术宣传上要内敛得多，且基本“说到做到”。

此前余承东与何小鹏的“AEB之争”，在第三方平台测试的“帮助”下，最终炸出了腾势这条“大鱼”，二者万万没想到，好不容易挣到了流量，却为别人做了嫁衣。

实践出真章，腾势对于智驾板块的宣传相比于新势力，几乎没有声浪。换言之，对于智能驾驶这样与行车安全密集关联的功能，实际能够做到的表现，要比开无数场发布会的宣传效果更好。

腾势销售事业部总经理赵长江曾在内部沟通会上表示，腾势非常重视智能驾驶，目标是将智能驾驶做到第一梯队。很显然，无论是从某平台对AEB的测试结果，还是从腾势对其智驾目前达到的水准的宣传，腾势都有所保留。

笔者认为，一是因腾势隶属的比亚迪集团对智能驾驶持保留态度，认为智驾在现阶段无法真正影响用户的驾车体验，且刚需性不强，技术成本较高，高阶智驾车型购车门槛也相对偏高，不适合大众化市场；二是从技术角度出发，比亚迪集团的技术发展路线一直优先安全可靠，无论是三电系统还是被动安全，都是以用户的人身安全为基准。作为比亚迪的高端品牌，腾势还需在智驾方面给予用户最可靠的安全体验，因此才不能进行“大夸其词”的营销；三是作为传统新能源品牌，比起新势力“酒香也怕巷子深”的实际处境，腾势无需靠“吸睛”的营销方式抢占市场，产品口碑和产品力是腾势市场竞争的最主要手段，而不是靠“网红效应”。

结语：造车终究是一条靠实力取胜的赛道，不仅要有技术实力，也要有为自己的技术负责的能力。智能化时代，我们见到了太多因智能化系统出问题导致的交通事故，也见了太多因智能化功能的不稳定和不确定性引发的车主维权事件，这里不乏厂家的虚假宣传或过度宣传。这一行业乱象，该停止了，尤其在电动化飞速发展的今天，虽然技术路线是已知的，但技术进度对于每一个敢于探索的企业都是未知的，没必要为了抢占市场而尬吹，学学腾势，低调也掩盖不住其锋芒毕露。

       原文标题 : 智能驾驶：纯属扯淡？