导语

Introduction

在还未形成明显分化的20万级市场，双方各有优势。

作者丨杨晶

责编丨杜余鑫

编辑丨靳鹏辉

在汽车市场中，价格常常被视为品质和价值的体现。20万元的价格在一定程度上可以视为汽车品质的分水岭。通常，20万元以上的车型要么具有较高的品牌知名度和保值率，要么在质量、口碑以及动力和油耗等方面具有优势。

因此，过去20万级车市场通常是合资品牌的天下。在过去的中国汽车市场中，合资品牌占据了主导地位，尤其是在20万级车市场，几乎没有什么自主品牌能够在这个市场立足。然而，随着电动化带来的势能，国产品牌均开始切入这一细分市场。

再加上中国经济的快速发展和消费者购买力的提升，20万元以上的车型市场逐渐成为各大汽车品牌的必争之地。市场竞争的加剧使得各大品牌不断推出更具创新性和竞争力的产品，以满足消费者的需求。

现在这一细分市场中，出现了一个比较典型的现象：自主品牌通过推出电动化车型不断冲高试探，合资品牌中的保守派和激进派也出现不同的应对策略。窥斑见豹，这一点在今年的广州车展有着明显的体现。

特别是在广州车展上，极氪007宣布以22.99万元起售，飞凡F7价格再次下探，拉低到18.99万元。这些具有一定风向标意义的产品，正在重塑20万元级产品的价格带。不断促使后来者，如果想要在20万元级的市场获得认可，不得不再次考虑在价格上动刀子。

未来，这个级车的细分市场，将在自主冲高，合资转型，新势力谋求稳定发展的鏖战中，继续拼杀。

合资品牌间的路线差异

本届广州车展共有展车1132辆，包括全球首发车59辆，跨国公司首发车8辆；概念车20辆，国际品牌展车9辆；新能源车469辆，国外品牌展车119辆。SUV主要集中在A级至C级细分市场，轿车主要为B级与C级。

其中，亮相的在20万级的车型中分别有大众ID.7系列、丰田全新一代凯美瑞、现代全新索纳塔、吉利E8、智界S7、昊铂HT、极氪007、比亚迪海狮07、零跑C10等。这些车型也在一定程度上代表着背后品牌的发展思路和愿景，也让自主与合资的对抗再一次升级。

老牌车企大众丰田，一个是全面转型电动化，一个还在继续以混动为主。现代汽车虽然在电动化的投入中较早，并且在国外也取得了不错的成绩，但在国内依然还是选择了燃油路线。只不过现代的兄弟品牌起亚，在中国则选择通过EV5等纯电车型来试水。

紧接着这两家主流合资品牌而来的，则是中国头部自主品牌的强势出手。吉利、比亚迪，包括新造车企业的零跑等，都纷纷推出了20万级的中高端车型。而智界和昊铂则是在车展之前就抢先发布价格，充分体现了自主品牌上攻的决心。

拆解来看，大众汽车在合资品牌中一直被认为是电动化转型的激进派。这主要是因为大众汽车在电动化转型方面投入了大量的资源和精力，并取得了一定的市场认可。大众汽车在电动化转型方面采取了积极的策略，包括推出了一系列电动车型，如ID.家族等。

不过ID.家族曾在市场市场出现过水土不服的情况，直到大众汽车放下身段自行降价，终于在近几个月取得了不错的销售成绩。此外，大众汽车还加大了在充电设施、电池技术和智能网联等方面的投入，以提升其在电动化领域的整体竞争力。

相比其他合资品牌，大众汽车的电动化转型策略更加积极和全面，这也使其在市场上获得了一定的优势。然而，随着其他合资品牌也在加快电动化转型的步伐，大众汽车需要继续保持其激进的态度，以保持其市场领先地位，所以ID.7的定价会非常关键。

丰田汽车则恰恰相反，它在合资品牌中一直被认为是电动化的保守派。这主要是因为丰田汽车在电动化方面的发展相对较为缓慢，而且在很长一段时间内都没有推出具有竞争力的电动车型。虽然丰田汽车也推出了一些电动车型，如C-HR EV和奕泽E进擎等，但这些车型在市场上的表现并不出色。

然而，随着全球汽车市场的变化和电动化趋势的加速，丰田汽车也开始逐渐加快电动化转型的步伐。最近几年，丰田汽车开始加大在纯电动技术和产品方面的投入，并计划在未来几年内推出更多的电动车型。此外，丰田汽车也开始与比亚迪等中国车企合作，以期进一步提升本土化的竞争能力。

得中高级车得天下，在中高级轿车市场获得成功对于汽车制造商来说具有重要意义。中高级轿车市场不仅具有较高的利润空间，同时也是品牌形象和产品实力的体现。而大众和丰田在中国汽车市场所代表的两种路径，亦是无数个其他合资品牌的缩影。

现在做出谁输谁赢的判断还为时尚早，目前中国新能源汽车市场还处于初级的发展阶段，一切都还未尘埃落定。当2-3年后车市回归到主流常态化的竞争中，我们所比拼的也就不再是技术路线之争，而依然是产品的品质、性能和差异化竞争。

自主品牌得到发展空隙

在过去，合资品牌汽车在中国市场占据了主导地位，但随着自主品牌汽车的快速发展和品质提升，越来越多的消费者开始认可和购买自主品牌汽车。尤其是在新能源汽车领域，自主品牌汽车在技术、品质和市场占有率方面已经具备了较强的竞争力。

前10月，中国品牌乘用车销量达1142.6万辆，同比增长22.2%，市场份额已达55.3%。新能源汽车累计销量728万辆，同比增长37.8%，市场占有率达到30.4%。10月份主流自主品牌新能源车零售份额超过七成，10月新能源车渗透率60.4%。作为对比，合资品牌新能源车渗透率仅有6.5%。

在这一数据的背后，不仅仅说明了随着自主品牌新能源汽车的快速发展和品质提升，越来越多的消费者开始认可和购买自主品牌汽车。更关键的在于，自主新能源品牌从燃油车时代的低价位置，蜕变到如今电动化时代全价格领域的覆盖。

比如定位于中高端的新造车企业，以及国家队造车新势力，这些品牌注重打造高品质、高端形象，致力于提供更加优质的产品和服务，从而赢得了消费者的信任和口碑。中国高端新能源汽车品牌的崛起给消费者带来了消费信心，使得消费者更加愿意选择购买中国品牌的新能源汽车。

所以这就给与了主流自主品牌向上发展的契机，此前的比亚迪汉/海豹、小鹏P7等车型都是20万级新能源产品的杰出代表。如今随着吉利E8、智界S7、昊铂HT、极氪007、比亚迪海狮07、零跑C10等车型的加入，这一细分市场的竞争再一次加剧。

对于自主品牌来说，推出20万级新能源汽车产品的意义重大。随着消费者对新能源汽车的认可和需求不断增加，这个价格区间是消费者购买汽车的主流价位，因此在这个市场中占据优势对于车企的发展至关重要。

在新能源汽车领域，技术实力和品牌形象是关键因素之一。通过推出具有技术含量和品牌价值的新能源汽车，车企可以提高自身的技术实力和品牌形象，增强消费者对品牌的认知度和信任度。此外，在这个市场中占据优势可以带来更多的销售机会和利润空间。

随着新能源汽车市场的不断扩大和竞争的加剧，车企需要不断推出具有创新性和竞争力的产品，以满足消费者的需求和期望。推出20万级新能源车也有助于车企实现产品的多元化和差异化竞争，可以让车企在市场中占据更有优势的地位，同时也为未来的发展奠定基础。

前景美好，但我们依然需要认清一个事实。自主品牌在新能源汽车领域的发展时间相对较短，规模相对较小，因此成本方面面临难题。大部分自主品牌的新能源车尤其是纯电车主要集中在15万级以下市场，对于20万级市场，自主品牌的新能源产品相对较少。

虽然新能源汽车的发展趋势逐渐明朗，但消费者对于新能源汽车的认知和接受程度仍然受到续航里程、充电设施、产品品质等因素的影响。因此消费者对于自主品牌20万级新能车的认知和接受程度也较低，目前还是难以成为主流消费品。

在自主品牌的发展过程中，与合资品牌对垒是长期的主基调。尤其是在还未形成明显分化的20万级市场，双方各有优势。同样，双方也都需要在技术、品质、价格和本土化等方面不断提升自身实力，以应对未来的市场竞争。

       原文标题 : 自主与合资谁能称王？20万级车说了算