大众纯电系列ID.的旗舰车型，终于将在广州车展期间上市。一汽-大众的一位工程师告诉汽车像素(ID:autopix)，ID.7 VIZZION“车机刷了约七个版本”，是导致这款车延期上市的原因之一。

今年10月，上汽大众ID.单月销量超过1.5万辆，相比之下。一汽-大众ID.系列的月销量始终维持在5000辆上下，仅为上汽大众的约三分之一。

新能源车销量不给力，一汽-大众坚守油车份额，旗下大众品牌今年的销量目标105万辆，“倔强”定下比去年微增不到1万辆的目标。这依然意味着每个月的市场份额都至少不能低于去年。油车市场逆风局下，一汽-大众的目标颇具挑战。

“10月已经掉份额了。”一汽-大众销售体系的一位负责人透露，艰难的油车防御战下，一汽-大众很难腾出更多的营销资源用来培植弱势的新能源车。

一汽-大众强调油车销量的另一个原因，是旗下新能源产品还不成熟。

AutoPix独家获悉，一汽-大众下大众品牌由迈腾GTE、探岳GTE组成的混动序列将在明年EOP（停产），但包括捷达在内，一汽-大众自主研发的新一批承载转型使命的主力新能源车，要等到2026年才能陆续上市。

新能源车青黄不接，靠油车来维持市场份额的局面还将继续持续数年，一汽-大众“硬着头皮”稳住燃油车，更像是无奈之举。

文|董波波

编辑|冒诗阳

汽车像素(ID:autopix)原创

01.

一汽-大众静悄悄

11月9日，一汽-大众佛山工厂一期刚刚结束了连续五天的停产休假。

放假的原因有两个，一是佛山工厂刚刚度过由长春一汽-大众总部安排的“飞行检查”，才从紧张的应检氛围里走出。二是佛山工厂一期所负责的ID.系列三款车型，产量与销量之间还有一定余量。

无论如何，这个时间点的假期很不寻常。不出意外的话，8天之后，代表大众品牌ID.系列门面的纯电轿车ID.7会在广州车展期间上市，佛山工厂一期承担这款旗舰产品的量产任务。

对于多数品牌而言，旗舰产品上市之前，工厂处于紧张的节奏之中，工程人员处理总装线上影响效率的问题，配合产能爬坡，而产线工人则忙于生产，一边准备用于营销的展车和试驾车，一边建立库存深度，尽量缩短上市与交付之间的周期。

相比之下，一汽-大众显得“佛系”。

佛系的原因之一，ID.7生产端的大量准备工作，早在几个月前便已经完成。

“ID.7的生产调试，最晚在今年9月已经做完了。”11月9日，一汽-大众制造体系的一位负责人告诉汽车像素(ID:autopix)。

“ID.7本来计划在几个月前上市。”一汽-大众销售体系的一位负责人告诉AutoPix，延期的原因是“技术部门还要修改、完善。”

导致ID.7延期的其中一个原因，依然是车机。

一位接近大众技术部门的负责人告诉AutoPix，上市之前，ID.7在内部至少经过了约7轮的车机系统升级。一些升级是为了完善功能、优化体验，但更多是为了处理不断暴露出的问题。

“大众的车机远程OTA还有难度，需要上市之前把BUG尽量解决掉，避免之前几款车的舆论风波。”上述技术部门负责人向AutoPix透露，经过几轮的改动，ID.7的车机“是迄今为止大众最顺畅，功能最完善的。”

对大众车机的诟病，几乎贯穿了ID.系列自上市至今的全周期。今年7月底，大众50亿元入股小鹏，双方在多个领域内开启联合研发。外界曾期待，智能化水平更高的小鹏，会在完善ID.7车机系统的工作中出一份力。

“这是不可能的，这一代的ID.是大众自己做的。”上述技术部门负责人告诉AutoPix，对于在整车开发商坚守瀑布流程的大众而言，很难出现产品做完之后，再有新的供应商“加塞”入局的情况。

佛系的另一个原因，是一汽-大众内部对ID.7的销量爬坡速度并不乐观。

“前段时间完成了ID.7的展车，已经发运出去了。”一汽-大众销售体系的一位负责人告诉汽车像素(ID:autopix)，这款车的定价不低，上市初期又很难给出足够的优惠政策。相比于这款旗舰车型应该有的声势，一汽-大众为ID.7准备的展车规模并不大，与之相应“分配的营销资源并不算多”。

正因如此，虽然临近上市，但ID.7现在的日产量也并不高。上述制造体系负责人透露，本周ID.7“每天的产量大约七、八十辆。”

不只是旗舰产品ID.7。一汽-大众的战略版图中，整个纯电动ID.系列的这一代产品，似乎都并非销量的中心。而眼下，一汽-大众旗下的新能源产品正处于变动之中。

02.

转型等米下锅

今年11月初，几乎与每月第一天集体发布最新销量的新造车同一时段，上汽大众紧跟发布了一份新能源车的销量喜报，10月ID.销量1.5万辆，同比增长192％，创下历史新高。

目前南北大众ID.系列在售产品矩阵略有不同，一汽-大众仅有ID.4和ID.6两款，上汽大众多一款入门级的ID.3。

与上汽大众的高调不同，一汽-大众官方没有对外发布ID.系列的销量，但从乘联会的统计中可以看到，今年10月一汽-大众ID.4 CROZZ销量为4292辆，ID.6 CROZZ的销量约千辆。

仅就两款相对应的产品而言，上汽大众ID.4X和ID.6X两款车同期的销量仅为3000辆上下，推高上汽大众ID.销量的是ID.3，这款车在终端有近4万元的优惠，起售价格从16万元下降至12万元。

“（一汽-大众）ID.的销量基本上每个月都是四五千辆，没有太大的起落。”一汽-大众销售体系的一位负责人告诉汽车像素(ID:autopix)，该公司没有像上汽大众一样，给予ID.系列大幅的终端优惠。

其中一个原因是，一汽-大众ID.的产能有限，无法支撑大规模的促销冲量。目前该系列仅在佛山工厂中装配了一条总装线。而在上汽大众下，上海安亭一座完整的新能源工厂用于ID.的生产。

除了产能原因外，由于新能源产品还不完整，一汽-大众在战略上，延缓了新能源产品成为核心的时间。

▍一汽大众的ID.4

眼下，一汽-大众的新能源产品正处于变动前夜。

“两款GTE都会在明年EOP（停止量产），后面会上其他混动产品。”一位接近一汽-大众研发体系的负责人向AutoPix透露。

目前一汽-大众的混动产品矩阵由迈腾GTE、探岳GTE构成，这两款车采用的是一套单电机并联的混动方案，这套方案基于大众传统燃油车变速箱改造而来，包括一个放置在离合器后、变速箱前的电机，以及两个离合器，业界称之为P2混动。

相比于国内目前流行的混动方案，大众的混动技术节油能力偏弱，不具有竞争优势。正因如此，迈腾GTE月销量维持在300到1000辆之间，而探岳GTE月销量则连续维持在200辆区间上。

旧的新能源产品淡出，大众的转型自顾不暇，一汽-大众开始自主转型，但新一批新能源产品还处于筹备之中。

一汽-大众同步运营着三个品牌，大众、奥迪、捷达。原本定位中低端市场的捷达品牌，因为新能源市场冲击和大众品牌的下探而逐步失去了发展空间。

2022年，依托于一汽-大众成都工厂的捷达品牌开始“自救”，将混动（PHEV）产品作为未来的方向，但由于大众母公司对在华合资公司的管理森严，很多决策都需要经过大众德国狼堡总部的同意，本土混动转型战略一直未能更高效推进。

今年中开始，大众品牌希望激活合资公司体系，分别将自主研发的权利下放到南北大众，捷达获得了绕开大众总部，自主研发产品的许可，未来混动车型100％由中国团队完成。

然而，即便大众总部有意放权，一汽-大众的

“捷达的混动新车，要到2026年才能上市。”上述一汽-大众销售体系的负责人向AutoPix透露，一汽-大众在2026年规划了多款新能源产品，显示出高层推动一汽-大众转型的决心。

但问题是，在2026年到来之前，一汽-大众还需依赖燃油车。

03.

市场份额之战

“10月已经丢份额了。”一位接近一汽-大众销售公司的负责人告诉汽车像素(ID:autopix)，这将增加完成年销量目标的压力。

AutoPix独家获悉，一汽-大众内部为大众品牌制定的今年销量目标为105万辆。公开资料显示，2022年一汽-大众总销量182万辆，其中大众品牌为104万辆。也就是说，该公司大众品牌的销量，需在去年的基础上实现微增长。

目标并不容易。AutoPix了解到，燃油车逆风局下，国内多数合资主机厂都调低了销量目标。比如广汽丰田去年销量为100.5万辆，今年目标设定为95万辆。

正因如此，一汽-大众销售体系严阵以待，将市场份额作为重要的考核指标。

“每个月的市场份额，都不能低于去年。”上述接近销售公司的负责人透露，虽然目标激进，但目前来看一汽-大众的表现还算坚挺，即便10月市场份额缺失，但“完成全年目标还是很有希望的。”

量的目标完成了，但燃油车销量结构的目标，却依然进展不大。

上述一汽-大众销售体系的负责人告诉AutoPix，一汽-大众将销量目标的压力向经销商网络释放，但经销商的配合程度已不及从前，“很多经销商开始退网了。”

为解决问题，一汽大众尽力培植高利润的油车产品，改善销量结构。

▍“SUV战略收官之作”揽巡

“两个大SUV还是不行。”上述负责人告诉AutoPix，为了维系燃油车的后劲，一汽-大众高层一直希望激活细分市场的短板，“一汽-大众一直是轿车比较强，SUV弱。”因此新车揽境、揽巡被寄予厚望。

一汽-大众旗下的轿车，在主流细分市场中都有强势产品，A级轿车速腾10月销量2.6万辆，B级轿车迈腾同月销量也接近1.9万辆，是细分市场中最强势的产品之一。

但在SUV市场中，一汽-大众却没有一款销量强势的产品，过去数年，SUV品类是一汽-大众推油车新产品的重心。然而，入门SUV探歌的销量始终徘徊在3000到5000辆的区间内，探岳的销量则在6000到1万的区间上徘徊。

为了强化SUV市场，一汽-大众2022年底推出大型SUV新车揽巡，这款车被称作一汽-大众SUV战略的“收官之作”，售价定为27万元至32万元区间。

目前新车揽巡是一汽-大众的营销重点，即便如此，虽然这款车的月销量从822开始逐月攀升，但到今年9月，月销规模还是仅有3104辆。

另一款定价29至39万元的大型SUV揽境2021年中上市，目前月销规模持续徘徊在2000辆的基准上。

很难说一汽-大众的燃油车策略有失误之处，也很难说恶补SUV短板的策略不明智。但一汽-大众遭遇的瓶颈是，燃油车逆风局之下，所有改善燃油车销量结构的努力，只会收效甚微。

2026年的新能源产品到来之前，一汽-大众只能继续维持燃油车局面。曾经强势的一汽-大众，苦苦支撑着往日荣光。

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       原文标题 : ID.7闯关上市，一汽-大众还靠油车