在拿到了新能源时代的主动权后，中国品牌开始定义汽车。

“532”车型就是最具“中国特色”的产品。为什么这么说，首先轿车做得大是中国市场独有的特色，其次，有能力在新能源时代将C级轿车卖到20万，恐怕也仅有中国车企做得出来。

“532”车型为什么受到业内和用户的持续关注，从车企端来说，以往只有外国车企打造的行政级旗舰产品才能达到C级轿车这个级别，中国品牌这一块在以往是缺失的状态，因此能打造出此类产品，能够有效提升品牌力，以及越级渗透到20万级的轿车市场中。对于消费者来说，20万买辆倍儿有面子的C级轿车，何乐而不为。

典型代表极氪007，“532”车型的分水岭

此前我们从特斯拉销售的口中了解到，目前为止特斯拉model 3的潜在客户主要对比的车型就是极氪007，因为其品牌力与特斯拉一样，都是用户眼中的豪华品牌，且极氪007的性价比要高出model 3一截。

为了验证这点，我们去极氪经销商了解情况。关于极氪007竞品的问题，销售表示关注极氪007的消费者有些在关注特斯拉，也有部分在关注吉利银河E8。而当我们问起智界S7是否是极氪007潜在客户的选择时，销售说道，智界S7又贵又没有品牌力，看准极氪的消费者几乎没有对比智界S7的。

这不禁令我们感到惊讶，同时又突然为小米SU7捏了把汗，如果小米真的没办法将SU7的价格做到20万以内，仅凭小米的品牌力，估计会被汽车品牌吊打。

目前市面上“532”车型的代表有比亚迪汉、极氪007、吉利银河E8、智界S7、上汽飞凡F7、比亚迪海豹等。为什么说极氪007是其中的分水岭，因其起售价正好20万出头，且配置非常齐全，更重要的是极氪敢于标榜自己是豪华品牌。而其他车型，要么是售价更低，要么是品牌力更差，综合对比下来，极氪007真正的为“532”车型定了个调。

“532”车型将彻底改变市场格局？

从比亚迪经销商出来后，我们对这个车市格局的变化有了新的认识。进店看车，竞品的产品力对比是销售肯定会提及的问题，在将比亚迪汉DM-i与极氪007和吉利银河E8做对比的过程中，我们询问了销售和试驾专员，如果不考虑DM-i能用油的优势，其还有什么优势能与极氪007和吉利银河E8相比较。

关于这个问题，销售和试驾专员都表示目前的比亚迪汉DM-i与其余20万级的纯电轿车相比，除了混动，并没有其他明显的优势。

会有人说，混动车型的最大优势不就在混动吗？我们通过销售了解到，比亚迪汉的EV车型和DM-i车型销售占比几乎为1:1，且在北京这样的纯电牌照相比燃油牌照更好获得的城市，汉EV的销量要更大。也就是说，比亚迪汉EV的销量占据了这款产品的半壁江山，而汉EV现在的主要对手，就是这些新晋的“532”车型。

如果说比亚迪汉是开启新能源产品与燃油车跨级竞争的代表，那么现在的“532”车型就是将这种对比拉上了一个高度，即燃油车同级产品对比“532”车型毫无优势，而“532”车型自己也将这个级别的产品拉到了全员“天花板”级。

从产品配置上能看出些门道。对比吉利银河E8、智界S7、比亚迪汉和极氪007的悬架结构可以发现，银河E8采用的是前麦弗逊+后五连杆的悬架配置，智界S7和极氪007则采用前双叉臂+后多连杆，只有汉还在用麦弗逊+多连杆的常规配置。也就是说，车做的更大，需要兼顾舒适性与运动性的话，需要更好的悬架结构进行支撑。根据一些信息来看，今年即将发布的新款汉，也将采用前双叉臂+后多连杆的悬架配置，看来20万的新能源轿车已经将底盘调性拉高了一个档次。

其次在智驾方面，除了更便宜的银河E8和款式更老的汉还没有搭载高阶的辅助驾驶系统，智界S7和极氪007均能实现高速路段的辅助驾驶，且根据销售介绍，今年7月份极氪会OTA城市路段辅助驾驶，也就是说今年再想卷“532”这个市场，城市+高速的NOA不可或缺。

“532”车型将越来越难做

“532”车型非常具备将空间做大，功能做强的能力，看似技术的堆叠来的简单，为什么说这类的车型将越来越难做？

因为对于消费者来说，当“532”车型扎堆出现后，消费者购车时将更加难以选择。

在探店的过程中我们发现，销售对于自家产品与竞品之间的差异和优势越来越模糊，不像是燃油车时代，几乎每个品牌都能说出自己与直接竞品的差异。

还有个例子可以更好的佐证这点，在咨询极氪销售的过程中，当问到极氪采用的天幕有什么用时，极氪销售只能无奈的表示因为这是电车的主流设计，所以极氪也得跟进这样的潮流。后面销售还补充，这种天幕的隔热效果无论如何也没有遮阳帘好，唯一的作用可能就是电车为了降低风阻，做流线型车顶设计时，后排乘坐人员的头部空间非常闭塞，有了天幕，能增大头部空间的同时也不会显得特别压抑。

也就是说，电车在卷配置卷设计时，有一些东西在功能性上并不会对用户产生帮助，很可能只是为了做而做，为了能达到其他竞品的水平而做，这样就会造成这类车型的同质化越来越严重。

所以说，当全行业都瞄准一种理念去造车，车越来越好研发设计了，但是也越来越丧失品牌精髓了，以至于销售都会产生怀疑，买我家的车跟买竞品好像没什么区别。但从另一个角度看，这么卷的效果就是消费者闭眼选的车，都不会有太大的问题。

结语

实际上，“532”车型很可能又要改名了，如长安启源A07也接近五米车长，三米轴距，售价已经来到了15万级。相信以原材料成本的变化，现在20万级的“532”车型很可能继续降价，届时车圈将卷出新高度。

作者丨路咖汽车

       原文标题 : “532”还没火，但已经乱了