近日，哪吒汽车母公司合众新能源宣布多项重大人事调整，引起广泛关注。

其中，哪吒汽车免去了江峰营销公司常务副总裁职务以及李长河营销公司执行副总裁职务，由哪吒汽车联合创始人、CEO张勇亲自挂帅，兼任为营销公司总裁。

值得注意的是，哪吒人事变动的文件落款日期是2023年12月29日，聘任期是2024年6月30日。也就意味着哪吒汽车计划用半年时间整顿营销工作。?

有分析称，高层进行变动的背后，也侧面体现出2023年哪吒汽车的销量和市场表现并不理想。

数据显示，2023年12月份，哪吒汽车共交付新车5135辆，环比下滑58.9%，成为造车新势力中单月下滑最严重的车企。与此同时，2023年1-12月份，哪吒汽车的累计交付量为127496 辆，环比下滑16.16%。与今年年初设立的销量目标30万辆，也只是完成了销量目标的42%。

而就在2022年，哪吒汽车还曾是新势力品牌的“老大”。一年下来，哪吒汽车的销量不仅落后于“蔚小理”、零跑汽车等老牌竞争对手，还被深蓝汽车与腾势汽车等后来者超越。

2023年的市场表现，对于2022年新势力“销冠”哪吒汽车而言，可谓是一场“滑铁卢”。这也表明，从早期B端市场取得优异成绩的哪吒汽车，逐步切换到C端市场，必然要经历阵痛时期。

由此可见，哪吒销量持续走低的背后，是产品力和品牌力的孱弱。

据了解，哪吒汽车目前在售的车型有6款，包括哪吒S、哪吒X、哪吒GT、哪吒U、哪吒AYA以及哪吒V。其中，哪吒V和哪吒U作为哪吒品牌的销量支柱，在2022年分别为品牌贡献了9.89万辆和5.1万辆的销量。不过，在2023年，这两款车型皆遭遇了来自同级市场的五菱缤果、比亚迪海鸥和广汽的埃安Y挤压。

老款车型哪吒V和哪吒U不再具有竞争优势的状况下，新款车型哪吒S和哪吒GT也没有承担起销量增长的重任。哪吒S 2023年的单月销量基本维持在两三千辆。归根到底还是其产品竞争力的不足，毕竟抛弃了“性价比”之后，哪吒的品牌价值支撑不起哪吒S在B级市场的溢价。而哪吒GT作为今年4月份上市的全新车型，是哪吒汽车为了打出品牌差异化而打造的车型。其标签是“给年轻人的第一台跑车”“平价跑车”。从产品定位上来看该车型并不聚焦主大众市场，不具备提升品牌销量的重任。

从目前来看，哪吒汽车正处于两难的境地——此前占优势的低端市场，在越来越多车企布局的情况下，优势逐渐减弱；而最近两年重点布局的高端市场，由于缺乏高端品牌形象的支撑，销量也一直不温不火。

继产品力被指出存在不足后，哪吒的产品营销也遭到集中吐槽。有不少网友表示，哪吒汽车在营销上吃了大亏。

比如，哪吒S速度130码，撞坏三四棵树后，车主安然无事，哪吒居然没宣传。连CEO张勇都自黑道：“我们的传播做的确实很烂。”

也有网友表示，哪吒在小红书上的宣传只会和保时捷、法拉利做对比，没有一点自家产品本身的宣传，败光了路人缘。

针对哪吒汽车的种种问题，CEO张勇也通过微博进行了反思。他表示，2024年将重新梳理产品线、全面改进营销传播并加强与用户的沟通；加大产品研发力度，坚持核心技术自研，重点布局在智能座舱、智能驾驶和控制等智能化领域上。

此外，哪吒还把目光投向了海外市场，今年计划推出4款全球化车型，海外年度销量目标为10万辆，全球销售网络覆盖50个国家，建立500家海外销售服务网点。

2024年，哪吒汽车通过在营销板块的人事任命，打响了车市反击战的第一枪。最终哪吒能否逆天改命，唯有时间能给出答案。

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       原文标题 : 传播不力 哪吒CEO张勇亲自挂帅抓营销