导语 | Lead

相比上半场的电动化，汽车下半场的智能化存在更多的不确定性以及更大的风险。自动驾驶技术应用的边界不断扩展，未来或许彻底颠覆汽车产业现有的格局，带给人们不一样的移动出行世界，究竟是惊喜还是惊吓，这如同“盲盒”。

本文出品|禾颜阅车工作室

撰文|李溯婉

编辑|禾   子

全文2877字

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关于广州生物岛上的蚊子被采用基因编辑技术之后不叮人的传闻，不知道是否属实。不过，就在这个空气清新、环境优美的岛上，有一些高新技术企业，正通过创新改变未来。

在白天，在夜幕降临时，在寒风凛冽的深夜里，新物种神出鬼没，逐渐融入岛上的生活，并被人们慢慢地熟悉。自动驾驶小巴、自动驾驶环卫车、自动驾驶出租车、自动驾驶货运车、高阶智能驾驶……一个名叫“文远知行”的无人驾驶家族成员不断增多，其活动范围不止于总部所在的广州生物岛。

△无人驾驶汽车在广州生物岛上神出鬼没

这家于2017年成立的企业，是全球唯一同时拥有中国、美国、阿联酋、新加坡四地自动驾驶牌照的科技公司，已在全球超过26个城市开展自动驾驶研发、测试及运营，累积自动驾驶里程超2500万公里，运营天数近1500天。

自动驾驶应用场景的边界不断扩展

拿“牌照”拿到手软。近日，文远知行拿到北京市高级别自动驾驶示范区高速道路载人示范应用试点通知书，旗下自动驾驶出行服务车辆（Robotaxi）获准在北京大兴国际机场航站楼至北京经开区之间开展载人示范活动。这是北京首个开放道路场景下面向公众的高速道路自动驾驶载人示范活动，也是北京首个横跨低速到高速、连接城市与机场的自动驾驶载人接驳活动。

△ 机场和高铁站的城市出行场景是重要一环

无独有偶，与文远知行的“籍贯”同为广州且同为自动驾驶头部企业的小马智行，近日也宣布开启北京大兴国际机场至北京亦庄之间自动驾驶载人示范，成为首批在北京获准开展乘用车(Robotaxi)高速道路示范应用的企业。机场和高铁站的城市出行场景是重要一环，特点表现为单程通行里程长、客单价高、场景跨度大。此类场景的跑通意味着更为成熟的技术能力迭代和营收模式探索。

1992年，中国第一辆无人驾驶汽车诞生标志着中国无人驾驶行业正式起步。虽然自动驾驶之路探索错综复杂，道阻且长，但不断有企业加入以无人驾驶改变人类出行的梦想队，其中包括新创企业、BAT企业以及车企等。从实验室，到测试跑道，再到高速公路、城区道路、停车场、矿区、环卫道路等，越来越多场景逐渐有了自动驾驶汽车的身影。

△ 无人驾驶的应用场景逐渐丰富

随着我国积极发展智能网联汽车，以及新能源、通信技术、5G、芯片、AI等技术的发展，自动驾驶领域或许像此前的新能源汽车领域一样，星星之火，有望燎原。中商产业研究院发布的《2017-2027全球及中国自动驾驶行业深度研究报告》显示，2017-2022年我国自动驾驶市场规模由681亿元增至2894亿元，年均复合增长率为33.6%。按中商产业研究院分析师预测，2023年我国自动驾驶市场规模将超3000亿元，2024年将达3832亿元。

△ 中商产业研究院预计今年我国自动驾驶市场规模将达3832亿元

这些年来，国内陆续有“大咖”为自动驾驶“免费代言”，从李彦宏在2017年百度AI开发者大会上通过视频直播展示了乘坐公司研发的无人驾驶汽车的场景，到余承东于龙年大年初三在朋友圈晒出了自己从安徽老家驾驶一辆问界M9并启动智能驾驶返回深圳的一段“奇葩”经历，皆通过不同的方式为自动驾驶“铺路”以及“打Call”。

△ 余承东大年初三的智能驾驶经历

不仅中国在加快发展智能网联汽车，美国、德国、日本等汽车强国皆在推动自动驾驶的发展。为了让自动驾驶进入快车道，美国硅谷去年甚至一夜解禁Robotaxi所有限制。日本也在推动自动驾驶前行。据日本媒体报道称，丰田汽车计划从今年夏天开始在东京御台场使用L4级自动驾驶技术提供自动驾驶交通服务，利用美国初创公司May Mobility的自动驾驶系统，未来还计划开展无人驾驶出租车业务。目前这项服务将在御台场免费运营，从2025年起，丰田计划转向收费服务，并将其运营范围扩展到东京市中心的其他区域。这可能是日本首个将在公共道路上与其他车辆共存的自动驾驶服务。

△ 丰田在无人驾驶Robotaxi赛道上表现踊跃

无人驾驶能自如奔跑吗?

虽然全球诸多国家皆在抢占汽车智能化的发展契机，但自动驾驶备受技术、安全、成本、资金以及法律等多重考验，自动驾驶商业化之路依然困难重重。作为美国自动驾驶头部企业的Cruise和Waymo，正遭受严峻的考验。继Cruise去年因发生事故而暂停在美国的所有运营活动之后，谷歌自动驾驶子公司Waymo近日宣布，已向美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）提交了一份自愿召回通知，要求召回之前在其无人驾驶汽车中使用的软件。这是Waymo对2023年12月11日在凤凰城发生的两起事故进行了内部评估后，首次发出召回通知。

国内的智能网联汽车发展之路也是崎岖不平。在2023年全国两会上，全国人大代表冯兴亚、何小鹏分别提出了加快推动智能驾驶汽车发展、探索加快自动驾驶应用落地体系化保障等建议。广汽集团总经理冯兴亚认为，智能驾驶汽车的商业化运用，需要足够的数据积累和场景训练，但现阶段智能驾驶汽车数据采集存在障碍，算法升级迭代受阻；道路测试场景不足，使得智能驾驶能力提升受限。因此，他建议，对智能驾驶汽车需要收集的场景及地理数据权限进行适度放开，并统筹各地尽快放开高速路、快速路测试场景等。

小鹏汽车董事长何小鹏则注意到，随着自动驾驶技术的加速发展和落地应用，与之相配合的体系化保障与支撑不完善的问题也日益凸显。他建议，加快自动驾驶汽车相关立法，明确自动驾驶系统运行时的法律要求、产品准入要求、事故认定边界、产品责任等，完善网络安全、数据安全、功能安全和预期功能安全等相关标准制定和管理规范。

△ 王传福认为无人驾驶为时尚早

正因为自动驾驶领域存在的种种问题待解，比亚迪尚不敢在无人驾驶赛道上勇往直前。今年1月，比亚迪宣布要在智能化领域再投1000亿元，但坐在电动车头把交椅上的王传福至今依然认为，现阶段的无人驾驶无论从法律法规还是技术成熟度来说都不具备落地的条件，他对智能化的定义不是当前所谓的“无人驾驶”，而是整车智能。

自动驾驶路线出现分岔口。虽然无人驾驶的前路漫漫，但是一些企业还是坚定地选择踏上布满荆棘的“无人区”，已开启在城市道路与高速公路下的全无人驾驶等技术攻坚，不断扩展自动驾驶技术应用的边界。工业与信息化部等相关部门也表示，将积极稳妥开展智能网联汽车准入试点，并继续推动修订道路交通安全法，为智能网联汽车产业发展提供更加有力的法律法规支撑。

无人驾驶有望在更多的应用场景里自如地奔跑起来。

点评

与其打“价格战”，不如打“科技战”。在“三电”系统下构建起来的电动车逐渐呈现趋同的情况下，差异化将要靠“智能化”来破阵。只不过，自动驾驶领域出现了分岔口，前路是惊喜还是惊吓，如同“盲盒”一样，存在种种未知。在电动化的上半场，比拼的是往往是产品本身，而在智能化的下半场，要改变的是驾驶方式以及出行生态等。无人驾驶似乎离我们很远，又似乎离我们很近，押注这一路线的企业，前路扑朔迷离，但总有勇者先行。正如自动驾驶公司元戎启行在起名时借用《诗经·小雅·六月》中“元戎十乘,以先启行”的寓意那般，由精锐部队组成的战车队伍，领先于其他部队踏上战斗之旅。

（本文系《禾颜阅车》原创，未经授权，不得转载）

       原文标题 : 智能化“盲盒”