前段时间，全国政协常委、经济委员会副主任，原工信部部长「苗圩」在接受媒体采访时表示：“新能源汽车对传统燃油汽车取代之势已经形成，这个替代的趋势已经不可逆转。”

此话一出，立刻在网上引起了轩然大波，要知道，以往“唱衰”燃油车的，大多是汽车媒体或者新能源车企老板之类的利益相关者，而这一次发表相关言论的，则是商政领域的重要人物，似乎“燃油车之死”已成为必然。

数据显示，去年我国新能源汽车产销量分别为958.7万辆和949,5万辆，同比增长幅度高达35.8%、37.9%，其增长率连续九年高居全球之首，其市场占有率更是达到31.6%，根据中国汽车工业协会的预测，这一比例有望在今年突破40%，也就是说，再过两年，新能源汽车的市场占有率将有望和燃油车“平分秋色”。

不过，燃油车死得太快，或者说新能源车崛起得太快，对行业来说也未必就是好事。

具体来说，对于很多车企来说，燃油车本是他们赖以生存的重要产品线，毕竟相关技术发展已经非常成熟，生产成本早已被摊销得很薄，特别是合资品牌，在这一领域可以说拥有巨大的品牌优势，他们完全可以依靠燃油车产品，来获取可观的利润收入，有钱赚，自然不想再去折腾新的赛道，但市场向新能源转型的趋势无法逆转，迫于压力他们只能砸钱搞新能源，这对他们来说并不是特别情愿的事。

以乘联会统计的数据来说，去年前11个月，汽车行业的平均利润率只有5%，除了内卷之下车企间大搞价格战的因素以外，新能源汽车规模效应尚未成型，车企投入过大，也是一大原因，纵观车市，即便是一些销量较好的新势力车企，也大多处于亏损的状态。所以在无法靠着新能源产品赚钱的情况下，过快的杀死燃油车，恐怕并不利于车企乃至整个汽车工业的发展。

这一点，正如中国汽车工业咨询委员会主任「安庆衡」在一篇文章中所述的那样：“眼下，一些人对于燃油车退出仍感到忧虑，这也很自然，因为现在汽车行业主要是靠燃油车赚钱。”

而新能源汽车崛起过快，对市场的负面影响还体现在了消费者的不适感上，这里的不适主要是指不太适应。

毕竟，站在用车角度来说，要想短时间接受新能源汽车也非常困难，一是使用习惯方面，新能源汽车和燃油车还是有着比较大的区别，单说加油和充电，就在体验上千差万别，还有售后维保等一系列复杂的问题影响着消费者的决策，加之新能源产品价格普遍更高，这也使得普通人对其产生了一些抵触情绪。

渐渐地厂家逐渐停止了对燃油车的研发，不再迭代，而国内限购限行的政策也间接逼迫消费者选择新能源产品，最后带来的结果是，大家不愿掏钱买车了，没人买车，车企就得降价促销，负担进一步加重。

于是，国内车市出现了割裂感十足的一幕：一边，是新能源汽车高歌猛进，喜讯连连；另一边，则是车企和消费者的哀嚎不断。

所以在“淘汰燃油车”这件事上，慢也慢不得，急也急不得，只有把握好节奏，才能越走越顺。

       原文标题 : 燃油车再被点名，淘汰已成大势？