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2024年全国两会召开之际，全国人大代表、小鹏汽车董事长、CEO何小鹏带来了《关于探索限定场景无人驾驶法规，加快新能源汽车与电网融合互动的建议》，这究竟是否可行？

本文出品|禾颜阅车工作室

撰文|张大川

编辑|禾   子

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在国内车企中，小鹏汽车在自动驾驶方面是处于一个比较领先的位置，也是国内为数不多有自己的自动驾驶智算中心，用于进行自动驾驶模型训练的企业。在这种情况下，将自己在自动驾驶领域的能力能够充分发挥出来，无疑能够为自己旗下车型增添一个新的卖点。

△小鹏汽车在自动驾驶方面处于比较领先的位置

随着电动车保有量的持续增加，国内电网波峰需求强烈和谷时大量闲置之间的结构性矛盾日渐突出。因而，何小鹏建议，开展限定场景夜间低速无人驾驶+补能试点应用。即推动具备自动驾驶能力的车型，能够在夜间自动驾驶至附近的公共充电站进行充电。这样不仅能够为车主带来更加便利的生活，也能够很好地平衡电网峰谷用电量之间的矛盾，成为不少没有家庭充电桩电动车车主的福音。

△何小鹏建议，开展限定场景夜间低速无人驾驶+补能试点应用

落地难度不小

按照何小鹏的议案，虽然是使用了低速和夜间，但是车辆的自动驾驶程度已经达到了L5级。即没有驾驶员，车辆也能够自动驾驶至目的地。

但众所周知，包括特斯拉在内的全球车企在推动L4级自动驾驶技术的落地都面临非常大的困难。目前在商业化应用上最领先的莫过于奔驰的Drive Pilot这样的自动驾驶系统，但是限制非常多，基本等同于鸡肋。而其他像特斯拉、华为、小鹏汽车等，都还未能真正开始进行L3级自动驾驶的商业化应用。

△奔驰推动Drive Pilot自动驾驶系统商业化应用

更不要说，2023年在美国加州，通用旗下的Cruise和谷歌Waymo尝试过将L4级别的Robotaxi进行商业化运营，而且车辆上也已经不配有安全员。结果就出现了很多意料之外的状况，而且这还是在前期经过了大量的试验认证的情况下的。这其中不仅有造成城市交通堵塞，甚至还发生了不少的人生伤害事故，导致当地大量的居民抗议。这直接导致了冒进的Cruise被通用砍去10亿美元预算，企业估值大幅下滑并招致了全球1/4员工的裁员。

△冒进的Cruise被通用砍去10亿美元预算

在充分认识到了高等级自动驾驶难度之后，何小鹏的提案也是增加了两个限定条件：夜间和低速。夜间路上行人和非机动车较少，出现各种突发状况概率也相应减少；而低速能够给到车辆更多的反应时间，即便出现碰擦事故，也能将伤害降低到最低。但即便如此，相关法规以及车辆保险政策的配套依然会是不小的难题。毕竟责任的认定，以及后期一旦出现交通事故，尤其是人生伤害交通事故后，民意的反弹等，都需要国家相关职能部门提前进行规划和部署，难度不小。

小鹏汽车亟需找到新的增长点

小鹏汽车亟需通过科技来改变现状，其在2024年开年销量并不乐观。

根据年初的规划，2024年，小鹏汽车的销量目标为28万辆，较2023年实现翻倍增长。但今年1月份，小鹏仅交付了8250辆，环比大跌59%；到了2月，小鹏汽车销量继续下滑，2月交付新车仅有4545辆。即便有了新车小鹏X9，也难改其他几款包括G6和P7i在内的主力车型销量不振的局面。虽然国内汽车市场在过去两个月整体表现也没有太亮眼：1月更多是消化去年12月的压库，而2月主要是春节因素，但是和其他新势力相比，小鹏汽车正逐渐被边缘化。尤其是理想和AITO问界，已经将小鹏远远甩在了身后。

△理想和AITO问界今年以来的销量远超小鹏汽车

为此，在3月5日，小鹏再度祭出了降价的武器。其中，小鹏P7i鹏翼性能版直降5万，小鹏P7i的入门价直接来到了20.39万元，至于小鹏G9全系车型降价0.5万-1万元，并提供1.1万元的选装折扣。只是今年国内汽车市场的降价竞争远比之前更加残酷和激烈，华为的荣耀版、吉利接连亮相的银河E8、极氪007和极氪001三剑客，这些都让手握1000多亿的雷军都在反复权衡小米SU7的定价，更不要说小鹏的降价，并没有在市场上引发多大的回响。

2023年，小鹏迎来大众的入股，一时间成为新势力车企中的“模范生“。小鹏在智能驾驶领域的产品力得到了大众的认可，双方联合打造的首款车型也将悬挂大众的品牌在2026年亮相。今明两年，小鹏也需要投入不少资源来为大众开发相关车型。未来大众和小鹏合作的两款车型上市后，大众会不会利用其大厂的优势，让那些原本希望购买小鹏车型的用户最终去转投大众的阵营，使得小鹏销售受到影响也有待观察。

此外，小鹏今年大概率还会亮相一款15万元级别的车型，这款车型来源终于去年小鹏收购滴滴后获得的车型技术。对于小鹏来说，其对这款入手门槛更低的车型寄予厚望。只是一方面，如今在20万以下的电动车市场中，比亚迪凭借规模效益和三电技术，在成本上拥有非常明显的优势；另一方面，如果小鹏借这款车型进入网约车市场，反倒会对品牌效应产生一定的负面影响。最终效果如何，有待市场的观察。

小鹏的未来在哪里？

和蔚来、理想采用直销不同，小鹏汽车是直销和批售混合制的模式。

近日网上也有消息传出，有多位小鹏经销商称，其被要求每个月采购目标销量一半的车型。更是有人直接引用小鹏汽车总裁王凤英的话，要给经销商一些库存压力。这样，对于那些同时经营多个品牌的经销商/经销商集团来说，会花更大的力气来卖小鹏的车型。

△网传王凤英要给经销商一些库存压力

但是压库并不是灵丹妙药。如果压库可以解决问题，那么在国内拥有更为庞大经销商网络的南北大众和上汽通用，肯定会比现在活得更好。当下，国内不少汽车经销商日子也不太好过。在激烈的市场竞争的情况下，新车销售往往已经没有什么利润。汽车经销商更多还是依靠维修保养和汽车保险这些周边业务来维持自己的经营。而一旦厂家压库，必然会让本来就资金吃紧的汽车经销商的现金流更加雪上加霜，甚至需要从本来就不富裕的利润中再挖一块给到银行贷款。所以，后期“铁娘子”王凤英如何在调动经销商的积极性和避免经销商更大反弹之间求取一个平衡，还是需要费去不少的思量。

△“铁娘子”王凤英如何推动小鹏汽车销售渠道变革

点评

作为曾经国内新势力冠军，最近两年小鹏汽车的表现在理想和AITO问界的光环下显得黯淡了不少。为此，小鹏汽车计划在从2024年开始的三年时间里将推出30款新车型/改款车型。不过，相比于新车型，何小鹏所说的“限定场景无人驾驶”如果能够率先在小鹏车型上部署，将会为小鹏汽车的销售注入强心剂。而如果一味来卷价格和卷配置，考虑到目前竞争对手的能力，小鹏汽车的胜算可能不大。

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       原文标题 : 让自动驾驶夜间上路去充电？何小鹏就是这样建议