图片来源：度哥

2023年11月摄于广州车展

在国内自主品牌的围攻下，合资车在华的生意越来越难做，即使是进入中国已有90多年历史的通用汽车，当前处境都不算乐观。其旗下的百年品牌雪佛兰，更是成为了一个可能会被丢掉的“包袱”。

近日，据经济观察报援引上汽通用内部人士消息，上汽通用正在考虑对雪佛兰品牌进行战略调整，后者或将停产其在中国市场的主力车型科鲁泽和迈锐宝，原因是这些车型赚不到钱，且目前上汽通用的整体经营状况都不好。

上汽通用方面尚未对此消息进行回应，不过，雪佛兰品牌在中国市场面临压力是不争的事实。去年，雪佛兰国内销量约16.9万辆，是上汽通用旗下三个品牌中销量最低的。同时该数字较2022年的20万辆也下滑不少，甚至不及以往科鲁兹一款车型的销售成绩。

而近几年，上汽通用的销量亦在“失速”，从2017年的200万辆下滑至2023年的100.1万辆，短短五六年时间，直接“腰斩”。这种情况下，上汽通用就算真的选择对雪佛兰产品线进行精简，也不会让人感到意外了。

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大起大落 ●

资料显示，雪佛兰是通用汽车集团旗下独立运营的品牌之一，最早创立于1911年。100多年来，虽然通用汽车集团品牌不断变换，但雪佛兰一直是其旗下最大的厂牌。在美国市场，雪佛兰的地位不比福特低，号称每个美国人都曾拥有一辆雪佛兰，堪称“国民神车”。

刚进入中国市场的时候，也就是2005年，雪佛兰算是赶上了好时候，恰逢国内汽车市场蓬勃发展，因此其从初期两款车型起步，很快便在中国市场打开了销路，在第一个5年就完成了100万辆的累计销量。

这期间，雪佛兰在2005年7月推出的两厢小车乐骋一举拿下了当年的年度风云汽车大奖；2008年底，雪佛兰将其全球战略车型科鲁兹正式引入中国市场，成为爆款明星车型，曾在国内紧凑型轿车市场取得了连续64个月销量破万辆的佳绩。

此后，雪佛兰又通过推出中高级车迈锐宝，让销量持续上升。数据显示，2014年，雪佛兰在华销量迎来巅峰，达到了76.7万辆，一时风头无两。

那会，通用汽车方面在发布年度数据时，还特地表扬了科鲁兹，因为其年度销量超过了26万辆，相当于每个月都能卖出超2万辆。紧随其后的赛欧系列车型和迈锐宝同样被提及，全年销量分别超过25万辆和12万辆。

可以说，那些年雪佛兰的优异成绩，也推动了上汽通用和行业的发展。2017年上汽通用站上了200万辆的巅峰，刷新了行业发展的速度纪录，同时助力整个上汽集团经营业绩创历史最好水平。

只可惜，这样的辉煌没能延续多久，这几年连续下滑的销量表现对雪佛兰来说似乎已经成为常态。2022年，其销量约20万辆，相比巅峰时刻的2014年直接跌去了七成多。

根据上汽集团产销快报，去年，上汽通用刷新“销量底线”，同比下滑14.45%至100.1万辆。而旗下雪佛兰表现最为低迷，在华总销量仅约16.9万辆，远低于曾经科鲁兹一款车型的年销量数据。

进入2024年，情况似乎也没有好转。懂车帝数据显示，今年1月和2月，雪佛兰品牌在华销量分别为10007辆和3507辆，已经站在了市场边缘。而上汽通用今年前两个月的累计销量为4.95万辆，同比大幅下滑59.81%，这样的“节节败退”不免有些让人惋惜。

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收缩战线？ ●

《车圈能见度》此前就曾分析过，没有无缘无故的销量下滑，雪佛兰这几年在中国市场的迷失是多方面原因造成的。

从外部原因看，是中国汽车市场瞬息万变，消费者的购车偏好也出现了变化。当车市进入换购主导的消费升级阶段，豪华车逆势增长；当新能源浪潮来袭，电动车加速抢占市场；当自主品牌强势崛起，国货拥护者越来越多。这时候，雪佛兰此类走平价大众化路线的合资燃油车品牌自然就受到了冲击。

从内部原因看，首先是一直被诟病的“三缸机”策略。前几年，随着国内日益严格的排放法规的实施，不少车企都推出了搭载三缸发动机的车型。其中通用汽车旗下的品牌更是三缸发动机的最大推手，雪佛兰紧凑级车型基本全系都搭载的三缸发动机。

三缸发动机可以在一定程度上节能减排，同时在制造成本上也有一定优势。但其缺点也很明显：抖动、噪音、电量不足，尤其是启动发动机的一瞬间抖动明显，这就导致了雪佛兰旗下车型产品力下降。

其次是通用定位混乱。在美国市场，雪佛兰品牌其实并不低端，销量也高于别克。但在中国市场，通用给雪佛兰的定位是针对中低端市场，两者之间品牌力相差较大。在降价潮影响下，别克也不得不“以价换量”，这就造成同门“兄弟”之间互相挤压内耗，品牌力不如别克的雪佛兰就落了下风。

还有一点是，雪佛兰对新能源转型不够重视。虽然其早在2007年就推出了一款以氢燃料电池提供动力的雪佛兰Volt概念车样车，但目前在国内市场只有畅巡一款纯电动车型，并且谈不上有什么竞争力。按照懂车帝数据，今年前两个月，畅巡销量只有169辆。

种种因素之下，雪佛兰在华的掉队速度远超预期，进而拖累了通用汽车在中国的地位。据CNBC报道，通用汽车在中国的市场份额已从2015年的14.9%暴跌至2022年的9.8%，去年数据尚未出炉，恐怕也不会理想。

因此，当如今有消息传出“上汽通用正在考虑对雪佛兰品牌进行战略调整”之时，并不让人有多意外。根据经济观察报的报道，有内部员工称，雪佛兰科鲁泽和迈锐宝或将要停产，因为利润过低，至于品牌发展战略调整一事，上汽通用可能将在4月举行沟通会。

不过，科鲁泽和迈锐宝已经算是目前雪佛兰的“销量担当”，其中科鲁泽在今年前两个月销量占到了雪佛兰总销量的80%以上。很难想象，如果把主力车型调整掉，雪佛兰要如何把本就低迷的销量拉上去。

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押注SUV ●

从此前的官方信息来看，目前上汽通用方面还没有放弃雪佛兰，只是路线上已经有所改变。

在去年11月的广州车展期间，上汽通用汽车雪佛兰市场营销部部长周鹏表示，面对当下自主品牌的强势崛起以及新赛道转型，雪佛兰面临前所未有的挑战和困难。要在中国讲好一个美国品牌的百年历史故事，是非常大的挑战，但改变会在明年（2024年）到来。

周鹏当时透露，2024年会是雪佛兰的破局之年，未来有两个方面：SUV化和电动化。2024年雪佛兰将会推出涵盖大型、中型、紧凑型SUV的高性能+多功能SUV全场景产品，其中包含奥特能平台的纯电SUV，以及全新插混平台的PHEV插电混动SUV。

除此之外，依靠北美通用在SUV尤其是大型SUV领域的深厚经验，今年还将引进原汁原味的雪佛兰“大SUV”产品线。按照上汽通用汽车副总经理陆一所说，未来雪佛兰将会成为一个个性化的、以SUV为特色主张的品牌。

如此看来，在主打SUV和电动车的战略下，定位为紧凑型轿车的科鲁泽和定位为中型轿车的迈锐宝，即使仍是雪佛兰品牌的销售主力，被“优化”掉也不是不可能。

只是，当前雪佛兰SUV产品在中国市场表现并不如意。根据懂车帝数据，卖得最好的中型SUV探界者，今年1月和2月的销量分别只有383辆和139辆，紧跟其后的开拓者分别仅有380 辆和116辆，而紧凑型SUV星迈罗和小型SUV创酷今年以来月均销量只有两位数。

另外，在新能源方面，虽然上汽通用汽车总经理庄菁雄表示：“我们今年（2023年）就是靠别克撑好整个新能源的大旗，明年（2024年）我们靠凯迪拉克和雪佛兰一起，争取三个品牌能共同把这个大旗撑好。”但是，在这块雪佛兰同样基础较差。

上文已经提到，目前雪佛兰在国内市场只有畅巡一款纯电动车型在售，今年前两个月销量合计仅169辆。这种情况下，就算雪佛兰要停产那些赚不到钱的车型，转向SUV化和电动化，又有多少胜算能争夺到市场？

“中国的别克，世界的雪佛兰”，不得不承认，雪佛兰是美系的骄傲，是历史上对通用汽车销量贡献最大的品牌，只是近几年，这个百岁品牌在中国市场已经步履蹒跚，连带着上汽通用也“阵痛”不断。

今年能否成为雪佛兰的破局之年，上汽通用的销量能否止跌回升，还得看接下来调整的决心和效果了。

作者 | 柏源

来源 | 车圈能见度（CarVisibility）

       原文标题 : 主力车型即将“被砍”？雪佛兰在华遭遇外忧内困