作者｜张文

编辑｜王彬

封面｜甲方乙方

在收到小米汽车三条言辞激烈的声明之后，智己汽车不得不在今日凌晨为发布会中提及小米 SU7 电机参数错误正式致歉。这是国内电动汽车行业激烈竞争下的又一冲突性事件。

昨日晚，智己汽车发布旗下轿跑车型智己 L6，该车型定位与小米 SU7 类似。智己汽车 CEO 刘涛在介绍智己 L6 超强性能版配置前后双 SiC 碳化硅电机时，指出同级别的小米 SU7 Max 为前 IGBT、后 SiC 结构，在硬件配置上劣于智己。实际上小米 SU7 Max 同样为双碳化硅电机。

电动汽车行业中，SiC 电机相较于 IGBT 电机的优势是功率转换效率更高，在耐高温、高压上表现更好，性能优于 IGBT 电机。中航证券在一份行业报告中称，使用 SiC 器件能够使电动车平均减重 150kg 至 200kg，延长电池寿命，增加续航里程。

昨日晚 23 时，智己汽车 CEO 刘涛对外致歉，称由于产品信息调研结果有误，导致发布会上出现信息错误。但这一个人致歉并未被小米公司接受。

小米从昨日晚 23:24 至 00:10 的半小时内连发三条声明，称“我们不接受个人轻描淡写的非正式的道歉”，要求智己汽车正式公开道歉，否则将采取法律手段维护自身权益。小米公司在最后一则声明中称，”对于智己汽车近期一而再、再而三的骚扰、抹黑行为，我们的忍让是有限度的。”

凌晨 00:47，智己汽车对外发布正式致歉函。智己汽车称，在刚结束的智己 L6 超级智能轿车发布会中，对标近期同期流量热议的小米 SU7 产品力介绍过程中，由于团队审核疏漏，造成一处关键参数的错误标注。对此他们深表歉意。

智己汽车昨晚的发布会全程对标小米 SU7，CEO 刘涛在演讲过程中多次提及雷军以及小米 SU7。比如在介绍到智己汽车的智驾提升时，他说，他们用了 6 分钟做了智驾的介绍，“对比小米 SU7 的发布会，雷总一分钟就把智驾讲完了，还是雷总效率高啊。”他深鞠了一躬。在谈及智能体验时，刘涛率先发问，什么才是真智能？手电筒？手机支架？外接氛围灯？被外界认为内涵小米汽车。

智己汽车的产品体验官在直播中介绍智己 L6 的外观设计时，也对外强调“光靠模仿产生不了好的设计”，“真生态不挑手机品牌”。

车企在发布会中常拿对标产品进行比对，以此来证明自家产品更加出色，小米汽车发布会中也罗列了 SU7 与 Model 3 的详细参数对比。

一位汽车行业人士对《山上》说，智己汽车找错了对手，“关注度有了，但是美誉度受损，两杯毒酒选一杯的结果。”一位汽车媒体人评价称，昨夜是标志性的一晚，“让中国车企意识到了中国科技企业在舆论战争上的压强有多大，这是十几年真刀真枪干出来的血泪经验。”

“从营销上来说，不一定是坏事。”一家汽车供应商人士说，雷军发布会不知道说了多少特斯拉，只是智己不严谨而已。

行业竞争加剧之下，车企之间激烈对抗并不少见。去年 5 月，长城汽车公开向监管部门举报比亚迪两款热销车型涉嫌存在整车蒸发污染物排放不达标问题。比亚迪对外发布声明质疑长城汽车检测报告无效，称欢迎有关部门随时调查、取证和检测。

在今年更加惨烈汽车淘汰赛中，一些关注度不高的品牌也不断采用“蹭热点”的方式宣传自家产品。比如二线豪华品牌凯迪拉克在小米 SU7 发布之后，就曾用一系列椰树风格的海报宣传他们即将推出的新产品。智己汽车也在小米 SU7 发布次日开始，用诸如“小米之后上汽首款科技王炸”等词汇绑定小米 SU7 宣传。

4 月 6 日，CEO 刘涛在社交平台上称，“小米汽车速度确实快，三年就从平台开始干出了第一辆整车。”他说，从原生平台开始做研发，如此纷繁复杂的整车和零部件试验和验证计划，按照大厂研发测试的节奏，没有4、5年是很难完成的。互联网企业能够如此高效和高速的实现，的确有快步小跑，我心澎湃的感觉。

这一评价被不少人解读为揶揄小米造车。雷军在 4 月 7 日转发一条关于造车新势力品牌大多都是在 3 年左右量产交付的微博回应，称他们对汽车工业一直充满敬畏之心，会尊重客观规律，竭尽全力把车做好。那条微博称，“大家都是3年左右的时间完成第一款的量产交付，其他品牌没有问题，到小米就会引发争议，所以没有原因，只因为‘小米是原罪’。”

智己汽车是上汽集团与张江高科、阿里巴巴合作成立的高端智能电动车品牌，于 2020 年正式推出，2022 年首款量产车型 L7 开始交付。但推出以来表现不尽如人意，2022 年全年销量不足 5000 台，2023 年上升至 3.8 万台。

       原文标题 : 智己搬起小米砸自己的脚