停止更新的国内官网，无人运营的公众账号，美国纳斯达克退市——这便是“自动驾驶第一股”图森未来的现状。

今年1月17日，一则消息震惊了全球自动驾驶领域：图森未来宣布自愿从美国纳斯达克退市，并终止其普通股票在美国证券交易委员会（SEC）的注册。这一突如其来的决定，不仅让该公司的股价一度创下历史新低的0.29美元，更使得其市值相较于巅峰时期蒸发了超百亿美元。曾经的“全球自动驾驶第一股”，如今却成为了“全球自动驾驶退市第一股”。这一转变不禁令人唏嘘。

实际上，自去年10月27日起，图森未来宣布成功完成日本首次“东京-名古屋”自动驾驶重卡测试后，其官方微博便再也没有发出过任何消息。尽管爱企查显示图森未来目前仍处于“开业”状态，但除此之外，我们几乎无法从公开渠道获得关于该公司的任何新动态。就连其官方网站目前也处于停止更新状态——唯一能够证明其还“活着”的证据，是其微信公众号在今年元旦发布的一张节日海报。或许“每日更新”这样的要求对于一家主打未来科技的公司有些苛刻，但长达3个月时间里没有公布任何新动态还是能够说明一些问题。这种微妙的“存活”状态，不免让人对图森未来的前景感到担忧。而其不幸的遭遇，也折射出了当前高阶自动驾驶难以商业化落地的窘境。

退市的背后

对于图森未来退市的原因，外界有多种猜测。一方面，随着自动驾驶技术的不断发展，行业竞争日益激烈，图森未来可能面临着巨大的运营压力和技术挑战。另一方面，公司内部管理、资金状况等方面的问题也可能成为其退市的导火索。这样的推测不无道理。实际上，早在去年1月，图森未来就收到了纳斯达克发来的退市通知，原因是当时图森未来没有按时提交2022年第三和第四季度的财报。去年10月，图森未来的独立董事会成员组成了一个特别委员会来处理相关事宜。公司估值和流动性下降，公司股价波动性明显加大，保持上市公司身份难以再对成本的合理性做出解释，这是图森未来做出退市决定的根本原因。图森未来相信，作为一家私营公司比作为一家上市公司能够更好地进行转型。正如前文所述，“活着”是图森未来的现状。退市并不会对这家公司发展产生实质影响，只是当前股价和流动性已经使其失去上市身份的意义。这就像一把钝刀架在了图森未来的脖子上，虽说脑袋掉不下来，但依旧疼得死去活来。

当光环散去

实际上，不只是图森未来，整个自动驾驶行业都因为其需要长周期和高资本投入的特性面临着巨大的挑战。仅2023年一年，苹果、谷歌、特斯拉、百度、阿里达摩院就纷纷裁减了自动驾驶团队，Waymo继裁员之后又推迟了无人卡车运输的商业化运营和计算开发工作，国内自动驾驶卡车公司擎天智卡也已清盘。当发现长期的投入鲜有回报，自动驾驶的“光环”开始散去，投资者也对这些公司的长期盈利能力和市场竞争能力产生了怀疑。这种转变，不仅影响了自动驾驶行业的发展，也对整个科技行业产生了深远的影响。于是，整个行业开始重新审视自动驾驶技术的商业化道路。按照国际公认的SAE（美国汽车工程师学会）自动驾驶分级标准，自动驾驶分为L0级至L5级。其中L1级和L2级属于辅助驾驶，这些级别的技术已经相对成熟，并被广泛应用于各类车型中。L3级是属于有条件自动驾驶，也是人机角色重要分水岭。而L4级和L5级属于高阶自动驾驶，是目前各大自动驾驶企业竞相追逐的焦点。然而，高阶自动驾驶技术的商业化之路并不平坦。当前，L5级完全自动驾驶技术还很不成熟，鲜有真正的产品落地。而L3级有条件自动驾驶和L4级高度自动驾驶技术，虽然已有产品问世，但在特殊和极端情况下，安全性还没有得到充分验证。因此，这些技术只是有条件地被批准应用。没有安全保驾护航，高阶自动驾驶就很难大规模推广。

在此背景下，当前，不少以L4级为核心解决方案的自动驾驶公司开始主动降级，转向帮助企业做好L2级和L3级解决方案。这一转变，或许正是基于对当前市场的深刻认识。L2级和L3级自动驾驶技术，虽然不如L4级那样高度自主，但却更符合当前市场的真实需求，也更容易落地，因此更受市场的青睐。“目前，图森未来会把研发重点放在中国，率先做自动驾驶L4级别研发、L2的产品，也在布局日本市场，未来会探索布局整个泛亚太市场。”图森未来联合创始人郝佳男在今年1月的媒体沟通会上如是说。而下一次郝佳男发声，又会是什么时候？我们无从得知。注：本文首发于《汽车纵横》杂志2024年4月刊“供应链观察”栏目，原标题为《图森未来：“活着”》，敬请关注。

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文章：汽车纵横

排版：汽车纵横

       原文标题 : 图森未来：“活着”