在《电动势》看来，相较国内的智能电动车攻势，当前给丰田造成更大麻烦的可能是自主品牌发起的插混攻势，这个问题如何化解，对丰田又是一大考验。

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2014年伊始，伴随新一轮价格战的打起，中国新能源汽车市场已经不足以用内卷来形容，而是直接刺刀见红，要么生，要么死。

在这样一种紧张而激烈的行业环境下，那些传统车企进一步被无视。可是我们都知道，新能源汽车的市场化才刚刚开始，新老车企未来到底鹿死谁手，还很难断定。

比如近日，有传闻丰田计划与华为一起开发智驾系统，该消息在业内获得了不少传播。由此证明，只要丰田踏上这个赛道，大家对丰田还是颇为关注的。

尽管在业内，丰田已经被不少人扣上了“拒绝电动化”的帽子，事实上，丰田的电动化从未停歇，而是按照自己的节奏在积极推进中。

近日，丰田中国在线上举办了一场沟通会，并向与会媒体简要概括了丰田中国的一些新变化，以及透露了即将在月底举办的北京车展的新车参展阵容和各项智能电动化构想。

1、从“in China  for China”，到“for China with China”

过去，为了更好地推进中国业务单元的发展，几乎所有合资车企都提出了类似“in China  for China”这样的战略口号，以及行动准则，包括丰田。

不过在丰田现在看来，这个战略主线要“升级”一下了，从从“in China  for China”，到“for China with China”。

是的，主要差异是提出了“with China”这个新概念，意思是丰田要和更多中国合作伙伴进行更深化的合作，以及更多合作尝试。

在《中国市场还需要丰田插混吗》一文中，《电动势》就曾提出，丰田插混必须将价格和供应链成本降下来，为了做到这一点，丰田就必须与更多中国零部件企业接触，加大国产化。

而丰田之所以做出这样的调整，正如大家所预料的，日系短期内在中国确实遇到了一些挑战。虽说如此，丰田并没有像一些车企那样逃避，而是相反，选择将进一步扎根中国。

于是，丰田提出了“for China with China”这样的全新战略口号，通过携手更多合作伙伴，以实现中国市场的继承与进化。

2、并非反对电动化，而是炮轰all in纯电动

在国内新能源汽车市场，但凡提到丰田，都离不开“顽固分子”这样的字眼，这与丰田章男的诸多相关言论密不可分。

不过丰田中国对此解释称，丰田章男并非反对电动化，他只是炮轰all in纯电动。

站在丰田章男，或者说丰田的角度，作为全球最大的汽车企业，单一纯电动技术路线固然无法满足全球汽车市场需求，有不少新能源战略未启动的国家和地区对燃油车依然存在刚需。

总的来说，关于电动化，丰田不会all in纯电动，而是希望做到全面发力，从HEV，到PHEV，再到EV，乃至FCV，至于如何选择，将选择权交给用户。

事实上，为了全面推动电动化战略，以及兼顾全球各地汽车市场的不同产品动力需求，丰田在去年4月就进行了管理层新体制改革。

在新管理层团队总裁佐藤恒治看来，“我相信，丰田可以跟紧时代的步伐，因为他曾经证实过他在全球市场的产品实力。在一个未知的时代，我相信只有以坚强的意志和热情为基础的行动才能改变未来。”

近来，包括奔驰和福特等不少跨国车企都在宣布将有意暂缓纯电战略。在丰田看来，这样的反思，以及丰田对汽车产业健康发展的思考，都是值得关注的。

3、“蓄力”

在丰田中国的介绍里，多次提及“蓄力”这个词，这或许隐藏着时下对丰田电动化最恰当的描述。

首先是电动化层面，在丰田的定义里面，HEV和PHEV都是电动化的一部分。

关于HEV市场，丰田已经推出第五代智能电混双擎技术，除了将其应用到卡罗拉这样的A级车，还有凯美瑞这样的B级车。

尽管混动技术已经扬名天下，但丰田却依然未止步。在今年一月的一场汽车沙龙上，丰田章男宣布将斥资500亿日元开发一款“超级发动机”。

按照丰田中国的说法，该发动机将会对HEV和PHEV市场产生很大很大的影响和变动。预计最快到年底，该发动机会有一些新消息被披露出来。

关于EV市场，即将举办的北京车展，丰田将带来一款EV概念车，这款车承载了丰田对EV的全新设计理念，从三电，到智能，以及底盘等方面。

针对智能化方面，丰田中国透露，将在车展上宣布和一家中国大厂进行一个深度合作。从媒体曝出来的新闻来看，这个大厂应该就是华为了。

除此以外，丰田还将展示在中国研发的两款量产纯电车型，届时将由一丰和广丰两家丰田合资车企负责进行对外销售。

关于电池部分，丰田已经完全收购丰田和松下的合资电池公司。拥有自己的电池厂，意味着丰田在与电池厂合作谈判时，将拥有更多话语权。

固态电池方面，《电动势》最近已经在《曾毓群对固态电池：一面发力，一面质疑》一文做了相关披露和解读。

丰田中国表示，丰田对固态电池这种新技术的发布和宣传，相对来讲还是比较保守的。

丰田中国认为，如果现在过度去宣传这个产品，可能会给很多消费者带来一些误导，以及使用上的一些误区，更严重可能会有安全问题。

至于氢燃料部分，丰田的推广战略已经明确，那就是以商用车市场为主，来进行一系列的产业布局和项目落地。

丰田中国透露，预计到六月份，丰田在北京亦庄的氢能工厂，将正式投产和运营。

4、战略定力

无论丰田的电动化是什么，都得直面中国市场，都必须满足中国用户的需求，这也是“for China with China”战略的核心部分。

关于“for China”，这个不言而喻，至于“with China”，这是丰田中国的一个全新课题。

比如近年日渐成势的智能电动车市场，丰田既然要“for China”，那就必须“with China”，众所周知，在对智能电动车的研发上，包括丰田等在内的合资车企已经落后太多。

这一点，丰田们也并非不清楚，所以我们看到，大众看上了小鹏，Stellantis相中了零跑，而丰田的眼光更为独特，看上了华为。

对于这个合作，丰田中国表示，以前丰田从未做过这样的一个合作尝试。

当然，这种合作模式，丰田中国还在探索中，如果能跑通，可能会导入到丰田全球市场中，这是丰田电动化战略的一个变化。

为了迎接这样一个变化，去年8月，丰田在华最大研发基地 “丰田汽车研发中心（中国）有限公司”正式更名为“丰田智能电动汽车研发中心（中国）有限公司”，开启新征程。

虽然在接触不少中国供应链，但丰田中国也强调，未来无论导入什么技术，其前提是稳定、安全、不给消费者找麻烦，这是丰田的战略定力。

在《电动势》看来，相较国内的智能电动车攻势，当前给丰田造成更大麻烦的可能是自主品牌发起的插混攻势，这个问题如何化解，对丰田又是一大考验。

       原文标题 : 丰田拒绝“躺平” | 电动势