比起4月3日的交付，2024年3月30日、3月31日，这会是雷军印象更深刻的2个日期数字。

因为这2天，真正决定了小米SU7是爆款，还是遭遇退单，泯然众人。周四上市，周五开始大定数与传播不断发酵，上市之后的第一个周末，是所有下定用户到店验证自己猜想，通过试驾决定是否真正锁单的窗口期。

所以，4分钟1万台大定不可怕，27分钟5万台大定不可怕，24小时大定88898台，这都不可怕。因为，在这2个日子之前，经我们在北京的体验店了解到销售顾问们的成交数据，以及众多网络渠道类博主的爆料，米粉所带来的消息，数据结果都是相同。即，大定转化锁单的比例，在30%。

当然，这之中也出现了众多的风波。比如，雷军重新对汽车行业中，多数车企对大定的解释，进行了重新定义。以往，大定一词，指的是相对小订的购车确认。小订指看好一辆车后，缴纳500-2000元的意向金，如果不满意随时可退，如果确认购车，则缴纳5000元以上的确定金，最终最多有72小时的犹豫期，犹豫期过后，完成锁单再进行车辆的排产。

而雷军和小米汽车所说的大定，是缴纳5000元意向金之后，有7天的犹豫期。不过，一旦进行了锁单操作，不管是误触还是真正确认，车辆的定金都无法退还。

随着周末的2天时间过去，对雷军来说，好消息是，小米的锁单转化率从工作日的30%，一路向上蹿升至40%以上。而随着小米的销量攀升，包括极氪、特斯拉、小鹏等明面竞争对手的客流量和销量开始受到影响，于是商战开始，极氪007指导价下探2万元推出指导价20.99万元的后驱增强版，标配了价值2万元的2个套装，配置上多出了AR-HUD、15.05英寸OLED中控屏、前排座椅通风/按摩等，卡住了小米SU7的软肋。小鹏G9最近全系最高降2万元，选装折扣8000元。而比较让消费市场费解的是，4月1日开始，AITO问界M7开始了2万元的官降，这并不是因为感受到了小米SU7对它的销量争抢，而是盯住了退订小米SU7的几万人客群，想通过扩大优惠，拉入自己的销量数字里。

华为和小米两家老对手之间的PK，也从手机圈来到汽车圈，从之前的暗战，变为明战。

LOOKAR造车第一战，小米比华为更漂亮？

如今，在小米汽车热门新闻的评论区里，必有华为元素出现，对小米SU7针砭缺点，而在问界、智界的热门新闻评论区里，也一样充斥着高比例的评论，带着小米更好的节奏。手机圈当年的种种样貌，在汽车圈里实现了超过1:1的复制。

评论区里的舆论战，很明显的分成2个主流派系，一种是常规的好评流，属于购物软件里最常见的那种一眼假支持，另一种是爱国流或者智驾流，支持华为5G手机的、支持华为研发能力的、支持华为NCA无图智能驾驶能力的。

总之，评论区里能提供的有效信息越来越少，一如智能手机、智能平板多年来的评论区那样。另外，事件还有进一步的反转，小米在进军汽车领域后，显示出了比当年华为问界、智界更加凶猛的状态，小米SU7上市至今的几天里，大量同价位竞品车型的直播间被小米攻占，登上热搜。

不同认知的消费群体，在不同的宣传里，形成不同认知。终端销量里，也快速显示出不同的发酵结果。而打来打去，多数品牌承受压力，多数品牌销量被抢夺，只有少数做出了反击。

“001和007都没有优惠，价格其实比较到位了，现在007官降2万以后的新款是绝对主力。”小米SU7上市之后，极氪确实承受了不小的压力。3月初上市的2024款极氪001，指导价26.9-32.9万元，和小米SU7价格针尖对麦芒的只有29.9万元的ME版，再加上产品力和热度不错，影响不大。

极氪007初期受到的影响不小，不过4月1日上市20.99万元的后驱增强版扳回一城。在北京西红门汇聚商超店里，新款极氪007上市后的2天，单店订单已经收到20台，有部分是从老客户里进行的转化，而有部分则是看完小米SU7低配后不算满意，最后在斜对面的极氪店完成了下单。

受影响最大的，无疑是特斯拉。雷军的全场发布会无数次的CUE了Model 3，最后各种对比之下的结论是，比特斯拉便宜3万，续航更好、配置更高、智能更好等。毫无疑问，这转化到了销量之中。进入4月，Model 3收紧了赠送车漆的活动，相当于贵了8000元。而因为小米SU7的上市，Model 3的销量则有了高比例的下滑。

单店来看，Model Y和Model 3目前的订单比例在3:1左右，而今年1-2月，自Model 3焕新版上市之后，这个比例长期处在3:2左右。另，进一步参考到4月初特斯拉最新发布全球销量后，销量遭遇近4年来首次崩盘，股价迎来大跌。其被指出的典型问题就包括，之前特斯拉主动发起价格战，但如今却变成了畏惧价格战。

截止目前，Model 3焕新版的成本和价格迟迟没有完成下探，远高于老款当时的表现。Model Y的焕新版则短期内不会登陆市场。

AITO问界M7的优惠幅度，从3月的全国赠送权益，直接在4月切换到直接优惠1-2万元。在当前全国的鸿蒙智行4S店，聊优惠信息，销售顾问会十分抵触。但提及小米SU7时，他们总会去询问，如果不考虑小米，对问界M7的意向如何。

在几万个持币待购的人群里，吸引一批，来购买问界M7，这是华为忽然给到优惠政策的内核。

从众的话题不用讨论，新车终端销量的快速增长，从燃油时代到如今的新能源，每每总能引发滚雪球效应。即，越卖越火，2023年的问界M7如此，Model 3和Model Y当年如此，比亚迪秦、比亚迪宋的冠军版、荣耀版如此，眼前的小米SU7也大体如此。

和其他消费市场一样，汽车也讲求成王败寇，尽管几大汽车销售渠道博主的小米SU7战报都一致的指向了退订率40%，但大基数之下，它的首战所取得的成绩，实打实的超过了华为已是不争的事实。

但，事情总分两面，一面是雷军初战告捷，拿下了比它人更好的成绩，另一面则是挑战，没能特别好的完成普世性破圈，购买用户年龄圈层站住了25-35万元比较核心的米粉年轻群体。

LOOKAR站在汽车和消费的行业角度看，小米不如华为？

那么，从普世性角度来看，进入汽车第一个成名战，小米与华为两家相比，其实华为相对更优。

2022年7月4日，悬挂AITO问界车标的问界M7上市，售价区间31.98-37.98万元，宣传亮点口径是“舒适度超过百万元级豪车”，后续官宣成绩为4小时2万订单。

次月，AITO问界首次单月交付量破1万，又过去2个月后，大量抢夺订单，最终逼迫当年30万元细分市场SUV销量冠军理想ONE停产。而相比小米而言，华为的开局悲剧色彩更浓，2021年4-11月的时间里，华为HI模式在赛力斯的试水产品SF5（一定程度上是问界M7的前身车型）累计销量仅7000台，且尽管有华为赋能，车机却卡到怀疑人生。

不过，截至目前，华为在汽车圈内却成功的完成了更多年龄层的拓圈。2023年开始，华为热度比较高的几款汽车产品里，按上市时间排序，人群画像分别如下：

1.问界M7，年龄30-50岁左右，男性比例80%，地区为全国，华为粉丝比例较高；

2.智界S7，年龄25-40岁左右，男性比例70%，地区涉及一二线城市与南方多城市，华为粉丝比较不高；

3.问界M9，年龄40-55岁左右，男性比例90%，地区为全国，华为粉丝比例适中。

尽管智界S7因产能、渠道试驾车不足等原因没有销量爆红，但问界和智界，共同完成了25-55岁最主力中高收入人群的覆盖。主力销售地区呈现出一二线为主，并逐渐覆盖红遍全国的趋势。

汽车业务因手机业务翻红而崛起，不过后续其确实完成了破圈。公开调研数据显示，华为手机的客群特征为，60%以上为男性，70%以上年龄在25-45岁，50%以上月收入超过1万元，同时身居一二线城市。

简言之，华为除了在汽车板块拿下了自己该有的多数基本盘之外，还成功的破了更高收入，且年龄大于50岁的多金群体。

小米当今也基本守住了自己的基本盘，消费群体在店端呈现出的特征是，年龄在25-35岁，对汽车有一定了解，米粉比例极高，且女性用户的占比不低。这意味着，小米SU7比较优秀的拿下了米粉群体中的基本盘。不过，这也意味着，手机领域的相关认知，可能会传递至汽车消费。

比如，“用小米的没什么钱，用华为的是有钱人。”在手机圈，小米确实比较好的掌握了年轻消费群体的需求，从财报上看，2023年小米全球智能手机出货量为1.46亿台，智能手机业务收入达人民币1575亿元，官方数据里，在中国市场的平均手机售价增长了19%，创历史新高，不过折算下来其智能手机业务的均价刚刚接近1100元人民币。

市场分层上，在中国4000-6000元价位段，小米市场份额16.9%，3000元以上市场，小米市场份额20%。消费者对品牌的认知确实会慢慢改变，但在现状之下，小米在手机业务的基本盘并没有明显变化。意味着跨界到汽车方面的消费认知，至少仅通过SU7一款车，也不会快速变化。

当然，手机业务全世界包括苹果在内的，其实已经都遇上了玻璃天花板。想给品牌找未来的发展空间和认知变化，这自然也是雷军，乃至李斌、李想、何小鹏、余承东等造车的出发点。关于雷军，破圈的机会和华为一样，在第二款车身上。小米SU7上市之后，第二款车型的消息也已逐渐放出，将是SUV，动力形式没有确定。

而按照小米汽车在2023年开始的招聘信息，以及市场如今的销量趋势不难看出，雷军带来插混或者是增程技术的SUV，其实并不让人十分意外。AITO问界和理想已经分别排在了新能源月销榜单第二第三的位置，插混为主纯电为辅的比亚迪单月销量已经超过30万台，以及从吉利再到长安，再到新势力里的零跑和哪吒都在技术端开始兼容或转向增程，消费者需要什么，答案很清晰。

LOOKAR写在最后

机会自然是有的，不过摆在雷军面前的难题也继续存在。因为在当前的市场里，消费者站队情绪很严重，不止是燃油车和新能源的PK，而是燃油、增程、插混、纯电之间的争斗。具体的鄙视链是，增程鄙视插混，插混鄙视纯电，纯电鄙视燃油。

要知道，现状里，还没有一家车企能同时做好两种不同动力组合的同款车型。理想的MEGA销量未达预期后，消费者的认知结论是，还是好好造增程吧；即便是如今风头最盛的华为，同时提供纯电和增程的问界M5，不温不火，手握大量订单创造中国品牌豪华车销量新高的问界M9，增程与纯电的销量占比在9:1。

第二款SUV，雷军要继续做主打年轻的运动性，还是像华为和理想一样拥抱增程，或者是像蔚来或者小鹏那样，坚持只做纯电。

不同的选择，可预期的结果是完全不同的。所以，初步站稳了的小米，一切只是刚刚开始。汽车脉络太长了，包括风头正盛的华为也一样。

作者丨黄强

       原文标题 : 造车第一战，华为不如小米？