出品：嘿电HIEV作者：张玮珩

新能源价格战下，有赢家突围了。

随着3月各家新能源车企交付量的公布，2024年第一季度的价格战在小米SU7的喧闹中告一段落。

比亚迪依旧稳坐皇位，问界连续3个月超过理想，零跑、极氪超过了蔚来、小鹏，哪吒稍微掉队。

价格血战，初见成效

新能源“大哥”比亚迪月销重新回归30万+，一季度销量近一半均在3月完成。按照乘联会的统计，这个月比亚迪在国内的市占率已达到了15.6%。并且，比亚迪在3月份出口了38434辆乘用车，在多个国家和地区创下新的销量记录。

年初由比亚迪“798”打响的价格战，效果拔群，助力比亚迪的销量起飞，并且席卷友商纷纷进行降价。

比亚迪在2023年斩获302.44万辆的惊人业绩后，野心变得更大，王朝网和海洋网今年计划共计要达成330万辆目标，为了达成这个目标，比亚迪带头2024年价格战最响亮的一枪。

春节之后，比亚迪旗下多款主力车系推出多款荣耀版新车，降幅高达2 万元。无论是为了应对春季销售淡季，还是出于稳固自身地位的考虑，降价确实是比亚迪短期推动销量最有效的手段。

同样有“价格屠夫”之称的零跑汽车，也在价格战中杀出一条血路。零跑3月交付达14567台，同比增长超136%，一季度累计交付达33410台，超越了蔚来和小鹏，发展势头强劲，已然站稳新势力的头部梯队。

零跑在三月初推出的全新中型SUV零跑C10，以12.88万-16.88万空前的低价为当前的车市价格战再添一把火，为年轻人带来“更理想的家”，也为其带来更可观的销量数字。

零跑创始人朱江明年初预测，今年的新能源车企会更卷，价格还会再下降，零跑做好了打价格战的准备。目前看无论是销量，还是车型更新进度，零跑都跑在了同个量级的对手哪吒前面。

和零跑一样表现不错的极氪3月交付13012辆。其中，全新极氪001上市首月大定破3万。

极氪作为产品竞争力可圈可点的第一梯队，一向主打高配置，新车料足管饱，近期价格也开始下探，完成20-30万元售价区间的中大型纯电轿车布局。

但反观在三月因为MEGA吸足流量的理想汽车，表现不及预期，三月共交付了28984辆，相比预期的五万有一定差距，并且连续三个月被问界超越。

3月1日上市的全新车型MEGA被恶意P图并销量遇冷的事件，让理想站在悬崖边上。同时，受问界M7和问界M9的影响，也让理想三款L系列车型在销量上有了不同程度的下降。

L系列原应该作为理想汽车的地基，支撑其销量。但MEGA的上市反而让理想“玩脱了”，把自家地基都搞垮。当MEGA潮退烧后，李想在内部复盘时提到，MEGA的节奏已经打乱销售团队的步伐，大幅减少投入在服务L系列用户的时间和精力。

MEGA销量的“仆街”，一定程度反映了理想首次对纯电车路径探索的碰壁。能卖好增程，不一定能卖好纯电。理想在纯电的发展之路还需要继续摸索。

而隔壁问界M7也在四月第一天进行降价两万的策略，也给即将上市的理想L6带来不小的压力。理想接下来的每个决策，都需要更加小心。

销量公布潮退烧，车企该关注什么

相比以往每月首日一大早就会传来各家车企传来销量捷报，这个4月的第一天，我们等来的反而是各家车企纷纷发布降价策略的消息。

其中，问界新M7 PIus后驱版起售价调至22.98万元，优惠2万元；极氪007后驱增强版配置升级，售价20.99万元维持不变，硬刚小米SU7；蔚来宣布推出最高 10 亿元的油车置换补贴，油车用户购买蔚来可获得 1 万元的选装补贴；全新腾势N7上市即降价，售价23.98万元-32.98万元，比刚上市时价格区间下调将近5万；24款小鹏G9购车限时减免2万元....

客观来讲，第一季度除比亚迪、问界之外，新势力的交付情况均与企业自身预期有较大差距，部分品牌甚至深陷营销困局之中，导致各新能源品牌对销量数据的追求看似没这么“上头”。这也是各大品牌降低销量的预期和欲望，期望回归健康增长的表现。

同时，受近期小米汽车这条“鲶鱼”入局的影响，友商也选择将自己优惠政策优先摆上台面。

对比过去一两年相对温和的降价潮，此次由比亚迪带头的降价来得更为直接，引发新能源汽车品牌之间的争相降价潮，最直接的结果就是抢占市场份额，提升规模效应。短期来看，通过降价保量去应对市场竞争确实能起到延长血条的作用。

在经济下行的大环境下，自刀仿佛成为自救的最直接的方式。

但要长远制胜，需要品牌有一定的技术迭代的能力，通过持续的技术投入和产品迭代，保证市场定价话语权，去获得市场来构筑竞争优势，才是根本之道。

价格战的背后，实际比拼的是车企研发实力、规模效应和垂直整合能力。

一季度的刀山血海，进入二季度只会愈演愈烈。并且按照目前新能源市场态势来看，单纯卷价格已经不是最优解，配置高又便宜的性价比品牌才会受到消费者的青睐。

经过这轮价格战的洗礼，市场的马太效应会进一步加剧，那些拥有核心竞争力和市场话语权的品牌会变得更加强大，而某些弱势的缺乏存在感的品牌则不可避免会滑向市场边缘，甚至被加速淘汰。

原文标题 : 三月新能源战报：迪王宝座稳坐，零跑抢跑，理想仆街