没有退路，才有出路。

这几年，每每提及上汽通用的话题，都会带着一些唏嘘之感。

虽然，凯迪拉克、别克、雪佛兰三个品牌之间关乎“互相挤压”的话题，一直存在，但是在长达多年的燃油车开拓时代，上汽通用在合资这片最初的试验田里，带来的从制造技术到零部件体系及品牌、人才及管理经验，让中国汽车工业受用至今。

比如，1997年在金桥打下第一根桩之后，汽车工业流程里除了制造，还有品牌和销售，美国人把这一套带到了中国，带到了上海。再比如，在自主品牌还在“逆向研发”的时候，上汽通用就设立了泛亚研发中心，为上汽集团旗下乘用车的发展提供了诸多的技术支持。

看上汽通用过往，分为两个阶段。

从1997年到2017年，20年的市场耕耘，上汽通用以让人咋舌的速度，创下了200万辆年销量，那是巅峰。但是，从200万辆跌破到100万辆，上汽通用花了不到7年时间。

是的，跌破100万辆。

根据上汽通用发布的数据来看，2023年完成了100.1万辆的销量，同比下滑14.45%。但在通用汽车2023年财报里，这一数据出现了矛盾。财报里的数据是，上汽通用去年累计销量为87万辆，同比下降16.1%。

业内普遍认为，13万辆的误差，是为了让挽狂澜于既倒的“救火队长”庄菁雄有一个面子。毕竟，上任上汽通用总经理一职未满一年，全年销量第一次跌破100万辆，确实不好看。

但是，面子好看与否都不重要。重要的是，庄菁雄如何把上汽通用带出泥潭？

不留退路，才有出路。

面子？不重要

谈及上汽通用，经常会听到这样一句话，“20年爬上的巅峰，几年就大溃败了”。

这话，算不上危言耸听。

把时间拉回到2017年，那是上汽通用最辉煌的时刻，在国内销量达到200万辆的高峰。这是上汽通用在华的第20年，作为国内合资车企的前三强，大有超越南北大众的架势。

彼时，时任上汽通用总经理的王永清，为上汽通用能够走向下一个发展高峰做出了战略调整。他说，“上汽通用新能源和传统动力方面两条腿在走。传统动力一代一代更新升级换代，比如全新一代三缸发动机。新能源板块，上汽通用也在按照计划节奏推进。”

划重点，三缸机和新能源动力。从这番说辞里可以看出，上汽通用布局新能源的节奏，并不晚。如果三缸机战略能够顺利进行，上汽通用必然不会是如今这番局面。

但是，没有如果。

问题出在三缸机，成为上汽通用从神坛跌落的重要转折点，也延误了新能源布局的推进。

直到去年，王永清从总经理的位置上退下，三缸机依然是他摆脱不掉的污点。曾说过“上汽通用对三缸机的大方向不会放弃，要眼睛一闭走到底”的王永清，后来说，“市场给上汽通用上了生动的一课。”

三缸机是导火索，跌落神坛的另一个原因，还有经久不衰的“内耗”。

品牌交错，过于集中的产品线，内耗无可避免。每一次新车上市，三大品牌之间，总会引来外界一番从头到脚的评论和猜测。尤其是市场下行之时，价格战在所难免，挤压变本加厉，“还未找到对手，就先把自己人挤死了”。

只不过，三缸机的战略失误，将过渡内耗的矛盾提前点燃了。

从2018年开始上汽通用开启了销量连降模式。2018-2023年的年销量分别为197.01万辆、160万辆、146.75万辆、133.16万辆、117.01万辆和100.1万辆，连续6年下滑。

并且，两条腿走路的豪言壮语，至今未能实现。王永清的掌舵，也显得力不从心。再加上，市场的变化太快了，上汽通用的转型之路越来越难，需要更有锐气的领军人物，来带领上汽通用蹚出这困境。

去年，上汽通用终于做出了“换掉王永清”的决定，这是时隔九年的一次新旧交替。2023年5月，庄菁雄接任王永清担任上汽通用汽车总经理一职。

上任之后，庄菁雄展开了大刀阔斧的改革。只是走势常常带有惯性，改革不是一蹴而就的。

5月份上任，算到去年年底仅有7个月，短暂的时间，不足够扭转局面。即便在庄菁雄的战略布局下，上汽通用喊出“油电同价”的口号，但销量仍未能止住下滑之势。

上汽通用给出的数据里，去年是100.1万辆的销量，和通用汽车2023年财报里上汽通用87万辆的销量，出现了矛盾。出现落差的原因，在于“压库存”。走访经销商时发现，库存高企，终端价格不断下探。

“在剔骨疗伤的阶段，上汽通用急于提升销量，实非良策。”有经销商表示，上汽通用此举，是希望马儿跑，却不给马吃草。

比如，去年凯迪拉克一口气上市全新CT6、全新XT4、全新GT4三款燃油车，也让经销商感到头大，意味着4S店要同时进行三款新车的推广，以及终端优惠。优惠越来越多，亏损越来越大。

经销商认为，上汽通用不给马儿吃草的做法，在一定程度上为了“造面子”。新官上任第一年，销量就下降到100万辆以下，那新舵手的面子，肯定是挂不住的。

财报无法说谎，所以通用汽车拆穿了这个“面子”。

因为，随着销量下滑，随之而来的必然是利润的下滑。通用汽车2023年财报显示，去年在中国市场的利润为4.46亿美元，同比下降34.1%。

这个数字，让投资人对通用在中国市场的表现非常不满。并且，2023年特斯拉在中国市场的批发量达到94.8万辆。如果，从实际数据上来看，特斯拉不仅是追上了上汽通用的销量，甚至还出现了超越。

也让上汽通用感到没面子。毕竟，通用曾立下军令状，要为中国市场狠砸700亿元，目标是2025年在电动汽车领域的地位超越特斯拉。

留给通用的时间不多了。

今年第一季度，通用在中国市场销量44万辆，和去年的46.2万辆相比，出现下滑。可以说，下滑态势，仍在继续。

“下滑止不住，面子有何用？”

都知道，出门在外，面子是自己挣的，不是“造”出来的。

三个品牌怎么撑大旗？

上汽通用的难题，在于电动化变革的破局。从上汽通用的电动化转型时间来看，可以说起了大早，却赶了晚集。

早在2013年，上汽通用就启动了“绿色科技战略”，并规划了未来8年的新能源产品发展路径。不过，在2019年李斌还是最惨的人，蔚小理还未成气候的时候，上汽通用也和所有传统车企一样，并未将电动化的大势看得太重，或者是对市场预判的敏锐度不够。

不管什么原因，在2019年这个关键时刻，早有布局的上汽通用未能掌握时势，在转型上踌躇不前，错失先发优势。2020年的大势陡然直转，新势力们纷纷把量产车推向市场，蔚小理成为电动化风潮的引领者。与此同时，中国新能源车占有率达到了13.4％。

大势，变得很清晰。就连老对手大众都在All in电动化转型时，上汽通用依旧不为所动。当然，动也是动了，但是慢吞吞。彼时，王永清表示，“主流车企不能将95％的燃油车市场立即丢弃，而去抢占5％的新能源汽车市场。”

这话放在当时也没错，但时势不等人。所以，当2021年通用将奥特能平台投入中国市场，想要拿到主动权的时候，才发现新能源的舞台中央，早已经没有了上汽通用的位置。以至于，在2022年实现交付的奥特能平台首款车型凯迪拉克锐歌，也泯然于市场。

磨磨唧唧的电动化节奏，跌跌不休的销量，让上汽通用终于忍受不了了。在2023年做出了换帅的决定。70后的庄菁雄从60后的王永清手中接过上汽通用，摆在他案头的难题，颇有一番挽大厦将倾之意。

上任之后，庄菁雄要做的就是三件事——破局、布局和落实。2023年，对于他和上汽通用来说，是转型艰难的一年，也是拿回面子的一年。

上任不久，庄菁雄就立下FLAG，“我们在所有的地方都要加快，在新赛道上要加快，在新能源上要加快，在软件和智能化方面，也要进一步加快。对于市场的反应，我们要更快。”

他意识到，以前“按部就班”的方式，难以为继。“快”字，成为庄菁雄嘴里频繁出现的词汇。他也知道，如今上汽通用销量下滑了，市占率下降了，碰到不少问题，需要拿出剔骨沉疴式的自我革新的勇气。

除了快，他还提出了转型组合拳的打法。“2023年就是靠别克撑好整个新能源的大旗，2024年靠凯迪拉克和雪佛兰一起，争取三个品牌能共同把这个大旗撑好。”

三个品牌怎么撑大旗？

从布局来看，基础较弱的雪佛兰仍旧没办法在2024年撑起转型的大旗。别克和凯迪拉克，显然是转型的主力军。

在沟通会上，庄菁雄也明确了通过产品重塑品牌矩阵的思考。凯迪拉克继续保持豪华定位，作为上汽通用的智能电动化标杆，别克作为主流品牌征战市场。

为了争取在新能源市场的销量，上汽通用可以说下了血本。凯迪拉克锐歌将豪华中大型纯电SUV下探到20万元+的价格区间，售价不到17万元的别克E5，9.98万元的别克微蓝6 ……都彰显着上汽通用在转型志在必得的野心，以及将价格卷到底的决心。上汽通用希望，用这几款车新能源的销量进一步带起来。

庄菁雄坦言，“推出新款电车之后，卖电车肯定不挣钱”“不亏损，都不好意思向别人打招呼”。不过，他还表示，亏损只是暂时的，随着销量规模的扩大，成本会进一步降低。“月销5000辆和月销10000万辆，成本是不一样的”。

问题是，2023年新能源销量刚刚破10万辆的上汽通用，如何在2024年实现庄菁雄所言的，“能够和供应商谈一谈”的规模？毕竟，别克E5、别克E4、凯迪拉克锐歌等车型，在市场中的影响力未达到预期。

当然，不能否认的是，上汽通用确实在想办法，拓展市场，进一步提升市占率。

今年3月初，庄菁雄在合作伙伴大会上再次表态，上汽通用全新一代智电插混要做“合资最强插混”。并将节奏进一步加快，这两年计划推出8款全新新能源车型，包括奥特能纯电车型和全新一代PHEV智电插混车型。从2025年开始，别克品牌将全面电气化。

只是，这个“加快”的过程，带来的阵痛更为强烈，让上汽通用到了不破不立的时候。

不破不立的第一刀，砍到了雪佛兰身上。

砍掉雪佛兰，能自救？

前文说过，上汽通用的老毛病，就是三品牌之间的车型互相挤压。在电动化转型的路上，越来越卷的车型定价，让挤压感更为强烈。

用一句话来说，就是凯迪拉克走别克的路，别克走雪佛兰的路，雪佛兰无路可走。

售价不到17万元的别克E5，9.98万元的别克微蓝6 ，这样的价格设定，就等于别克的售价区间与雪佛兰相近，市场定位变得更为模糊，也算堵死了雪佛兰的转型之路。

再加上，利润大幅降低，经营状况并不好，没办法在亏钱养着雪佛兰了。所以，有消息称，上汽通用正在考虑对雪佛兰品牌进行战略调整，或将大幅收缩在中国市场的业务线。

据悉，上汽通用或将停产雪佛兰的主力车型科鲁泽和迈锐宝，这两个车型占了雪佛兰八成多的销量。砍掉的原因，是因为“赚不到钱”，而且与别克新推出的电动化车型，价格区间重叠度较高。

于是，有疑问，雪佛兰到底是退无可退？还是“弃卒保车”为别克让路？

看一下数据。2023年，雪佛兰在华销量16.9万辆，其中，科鲁泽单一车型销量12万辆，占比71%，迈锐宝销量1.53万辆，占比9.05%。这两款车型的销量，占据雪佛兰销量的80%，一旦停产这两款车型，也就意味着雪佛兰和退出中国市场差不多了。

“还不如直接退出，也能剩下一笔品牌运营的费用”。业内认为，产品溢价严重不足的雪佛兰，如果还继续留在中国市场，除了亏损，也没办法创造出更多的价值。

雪佛兰退出或将都是最好的结果。这样一来，能够最彻底减少资源内耗。

不过，也有消息称，通用汽车北美总部并不想让雪佛兰像菲亚特、三菱等品牌一样，以“白纸黑字”的方式退出中国市场。因为，在美国汽车历史上，雪佛兰称得上美系车的骄傲。

上汽通用也明白，继续保持下去，除了增加内部品牌之间的价格竞争，和资源内耗，对转型并无帮扶。不能让品牌退出的情况下，只能将雪佛兰的产品线精简，停产轿车，主打SUV，及时止损。

上汽通用副总经理陆一表示，2024年开始，雪佛兰会进一步调整定位，成为以个性化+SUV为特色的品牌。根据规划，上汽通用进一步完善雪佛兰的SUV产品线，此外，雪佛兰还将推出奥特能平台的纯电车型，以及探界者的PHEV车型。

不过，从目前来看，这一愿景达成的难度也不小。说到底，就是雪佛兰在中国市场缺乏品牌号召力。竞争力减弱的主要原因之一，就是产品溢价能力不足。

而且，目前在市场布局的SUV车型，探界者、开拓者等大型SUV，销量也不出彩，以开拓者为例，月均销量仅五百辆左右，实在惊不起太大波澜。

不过，通用的战略也能理解一二。是希望雪佛兰在中国市场，就像别克在北美市场一样，“有就行”，保留最后的体面。别克在北美市场已经是一个边缘品牌，去年市场份额仅占1.09%。

再说，雪佛兰考虑引入在中国市场高端SUV车型，这一步棋也并不好走。因为，中国品牌更擅长在SUV领域卷到底。通用的SUV战略，在美国市场能够成功，保持不错的利润，但是在中国市场，难度很大。

2024年，上汽通用继续闯关。如何拿捏三品牌之间的平衡，如何在降价走量和转型之间实现平衡，庄菁雄在今年必须给出答案。

毕竟，淘汰赛之下，退无可退。

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       原文标题 : 上汽通用，退无可退