国内外表现，冰火两重天

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“全球销量突破84万辆，连续5年蝉联中国单一品牌出口冠军，发达国家销量接近38万辆。”这是上汽MG名爵汽车在2023年交出的满意的答卷。

据统计，上汽的产品与服务已经遍布全球100多个国家，MG名爵已经在英国、法国、德国、意大利、西班牙、瑞典、阿联酋、泰国、新西兰等数十个国家成功跻身主流品牌阵营。

很明显欧洲等发达国家是MG 名爵品牌的主战场。分析其原因是出海模式造就了MG名爵的成功。区别于国内大部分车企的出口，多以销售与生存为主，最典型的就是奇瑞、比亚迪，前者通过全球经销商的体系搭建与维护，在海外市场站稳脚跟，后期将会面临因放低经销商资源的争夺进入到白热化阶段；后者是以大力拓展海外建厂，以全面的本土化经营逐步占据海外市场的份额，但这后期会给公司带来成本压力。反观，MG名爵通过以国内生产，整车出口的模式，为上汽集团建立了庞大物流体系，给MG名爵的出口提供了先天条件。

战略布局方面，MG名爵在去年选择了加速新能源转型，在海外市场都有着不错的表现。据乘联会发布的乘用车整车出口排行榜显示，MG4 EV以13.87万辆的成绩成为中国电车出口车型的龙头、MG ZS位列榜单第一、MG5实际出口10.94万辆，在中国出口乘用车排名中排名第八，三款车型均进入了出口榜单TOP 10。

在MG名爵的推动下，2023年，上汽海外销量达到120.3万辆，同比增长18.8%，在中国汽车企业中连续八年位居第一，助力中国整车出口赶超日本跃居世界第一。自主品牌销量占比达到了92%，新能源汽车销量占比达到近24%。加之上汽积极挖掘海外市场本土优势资源，建立风险防控，不断推进“跨洋出海”方案，以至于做到断层领先，问鼎海外市场。

相比海外的热销，国内的MG名爵在新能源浪潮的裹挟下却在隐隐失速。为何如此？

品牌定位不同

双品牌战略是合资汽车品牌中普遍常见，主要用来定位不同的市场。不过这也存在一定的弊端，难以形成品牌差异化。上汽集团同时销售MG名爵车型与荣威车型，荣威主攻国内市场，荣威产品线更为丰富，上汽集团最先进的研发技术与产品理念都会率先导入荣威，比如荣威RX5首款搭载斑马系统的量产SUV，被称为首款“互联网车”，2018年，荣威销量达到历史巅峰的46万辆，销量不断高走，荣威品牌知名度也随之打开。

反观MG名爵在上汽集团中被定位为全球品牌，主攻海外市场，面对头部自主品牌与主流合资竞争给二三线自主品牌带来的压力，MG名爵利用在海外市场的品牌基础与上汽集团早期的出海经验，实现了“走出去”破局，这导致MG名爵在国内市场的竞争力不如其他品牌。

近些年上汽集团加快新能源的战略布局，“内轻外重”让MG名爵内外发展不平衡，新能源上的滞后与品控问题成为横在它与国内市场的鸿沟，使其失去了在国内市场竞争力的关键。

直到现在，MG名爵仍面临这样的问题，不止要与师出同门的荣威竞争，还有后出现的上汽飞凡与智己汽车展开竞争。

产品线薄弱

早期，MG名爵推出过几款“热门”车型，比如MG 5与MG ZS等车型，在热销时期，月销均达到了万辆以上水平，只不过后来国内竞争激烈，产品同质化严重，MG名爵还仅停留在颇为潮流时尚的外观颜值中，没有较强的核心竞争力，MG名爵便开始逐渐走下坡路了，即便后期MG名爵也不断推出了新车型，也没有掀起太大的浪花。

相对冗余的集团规划在面对中国新能源短期效率战时难免会力不从心。国内的新能源市场发展已经进入市场化拓展期，产销快速增长、技术显著提升、充电设施逐渐完善主要表现在三个方面，一是有明确的发展方向与规划政策体系；二是比较完善的产业支撑体系；三是超大规模市场优势。

此前MG名爵的战略重心并非在新能源上，而是燃油运动型小众市场，以至于从始至终都没有形成完整的新能源发展战略。

明确新能源发展的汽车厂商，国内比比皆是。如比亚迪在2022年3月宣布停售燃油车，专注纯电动与插电式混合动力汽车领域；长城哈弗基于森林式生态布局，布局了哈弗、魏派、坦克、欧拉、沙龙六大品牌在新能源战略上的布局。另外，还有吉利、广汽、奇瑞等发布了完善的电气化动力品牌战略。因此，在高速发展的中国电动汽车市场，参赛选手众多，自主品牌更是MG名爵面临的强大劲敌。

在MG MULAN上市之前，MG名爵的新能源战略主要包括MG6 PHEV、HS PHEV、领航PHEV 等插电式混动车型与MG4 EV、EZS纯电动车型。无论是PHEV还是MG4 EV，当时国内还在实现新能源补贴政策时，“油改电”在市场上的认可度并不是很高，所以MG名爵在新能源市场未形成影响力。

而后特斯拉的加入加速了新能源汽车的改革，纯电平台、智能化算力、高压快充技术迭代、混合动力品牌发布迅速发展，而在这时，MG名爵在PHEV车型上耽误太多时间，也就错过了新能源的红利期。

开启电跑新纪元

总结2023年汽车市场表现，就是一个字“卷”，特别是渗透率达到31.6%的新能源车，产品差异化是重点。

随着智能电动车技术的快速发展，各个车企在生产汽车上也拥有了更多的可能性，尤其是以往涉足较少的跑车领域。比如哪吒汽车推出的哪吒GT、工匠派打造的小跑车SC01、埃安推出的百万级别的Hyper SSR和比亚迪的仰望U9等。

2024年是MG名爵品牌的百年周年庆，跻身在拥挤的新能源赛道上，MG名爵再次将“跑车”标签擦亮。

曾以敞篷跑车而闻名的MG名爵，2024年自然不会落下。MG名爵品牌事业部总经理陆家俊表示：“MG Cyberster是品牌迎接100周年、纪念时隔20年重回跑车赛道的献礼之作。”

纯电动跑车MG Cyberster作为全球首款敞篷电跑，在去年11月上市后，连续2个月跻身跑车销量前三名，去年12月单月销量超过300辆，是宝马Z4 12月销量3倍多，远超路特斯Emira和福特Mustang等竞品。

今年在北京车展上，MG名爵发布了全新电动超跑EXE181的官图，致敬MG名爵经典传奇跑车。在降本建立高品质与高性能的基础上，MG名爵EXE181创造风阻系数仅为0.181Cd，动力搭载上汽的三电技术，百公里加速仅需1.9S，号称“挑战地表极速纪录”。据悉，目前该车已经进入了概念设计与工程论证阶段。

为了确保长期竞争力，不少合资车企认为产品、技术、降本是实现企业实现发展保盈利增长的落脚点，因此，对各区域市场发展战略做了针对性调整，MG名爵也应如此。

想要在新能源时代找到出路，MG名爵需加快在新能源产品线的拓展，重视国内市场，加强与上汽集团其他品牌的协同作战，不断创新形成品牌差异化，这样才能在激烈市场中立于不败之地。

       原文标题 : 中国不需要MG | 电动势