导语

Introduction

任何变革总伴随着阵痛。

作者丨杨   晶

责编丨李思佳

编辑丨何增荣

最近，萝卜快跑无人出租车成为了热议的焦点，被推上了各大社交平台的热搜榜单。这一现象并非偶然，而是由几个关键因素共同引发的。

首先，一起无人车在人行道上撞倒行人的事件，使得公众对无人车的安全性产生了严重的质疑。大家纷纷担忧，如果无人车无法确保行人的安全，那么这项技术又怎能让人放心使用呢？

同时，这起事故也引发了关于无人车权责问题的讨论。在发生事故时，究竟应该追究谁的责任？是制造商、运营方，还是乘客？这一系列的问号，无疑加深了人们对无人车技术的疑虑。

其次，无人车在复杂路况下的处理方式也引起了广泛关注。在面对复杂交通状况时，无人车的反应速度和决策能力尚显不足，有时甚至会造成交通拥堵。这种情况让市民们对无人车产生了不满，认为它们不仅没有提高交通效率，反而成为了交通的阻碍。

再者，萝卜快跑无人出租车推出的6块钱4公里的低价打车费，虽然受到了消费者的欢迎，但却引发了很多出租车和网约车司机的不满。他们认为这种低价策略严重破坏了市场秩序，抢夺了他们的生计。因此，不少司机纷纷站出来维权，要求维护他们的合法权益。

这一系列事件，使得百度的萝卜快跑无人出租车成为了公众关注的焦点，也引发了社会各界对无人驾驶技术的深入思考和热烈讨论。

来了，也还很远

事实上，早在2019年左右，Robotaxi这一新兴的出行方式就已在中国的大地上崭露头角。然而，在过去的五年里，尽管Robotaxi技术持续发展，但更多关于其的新闻似乎总是围绕着国外发生的诸多交通事故。

这不禁让人思考，为何在中国，关于Robotaxi的新闻会在这个月突然爆发，成为公众和媒体的焦点？

深入探究，我们发现这背后有一个关键的时间节点，那就是近期全国各地密集出台了一系列支持自动驾驶和智能网联汽车的政策。这些政策不仅为Robotaxi的发展提供了有力的支撑，还为其在中国的广泛应用铺平了道路。

比如，日前，青岛市公布了121条智能网联汽车开放测试道路。北京市经信局就《北京市自动驾驶汽车条例（征求意见稿）》对外征求意见，拟支持自动驾驶汽车用于城市公共电汽车客运、网约车、汽车租赁等城市出行服务。根据浦东发布的消息，在2024年世界人工智能大会上，上海发放了首批完全无人驾驶智能网联汽车示范应用许可，即“完全无人载人车牌照”。

中国拥有众多优秀的Robotaxi厂家，如百度Apollo Robotaxi、如祺出行、元戎启行、AutoX、文远知行、Momenta、轻舟智航、享道Robotaxi等。这些企业纷纷加大研发投入，力图在Robotaxi领域取得更大的突破。

以百度的萝卜快跑为例，在其官方宣传中，该企业在武汉市的全无人订单量实现了爆发式增长，这不仅反映了武汉市民对乘坐全无人驾驶车出行服务的高满意度，也表明无人自动驾驶出租车业务的市场接受度正在逐步增强。

然而，正如文章开头所提到的，随着Robotaxi的广泛应用，一些问题和挑战也开始浮出水面。尽管萝卜快跑在武汉的表现备受瞩目，但在其背后，也存在着诸多亟待解决的问题。比如如何确保无人车的安全性、如何处理复杂路况、如何平衡低价策略与市场秩序等。

毫无疑问，Robotaxi作为一种无需人类司机操作、完全依赖自动驾驶技术的出租车服务。通过先进的传感器、高精地图和人工智能技术，Robotaxi能够在城市道路上自主导航，接送乘客，提供安全、高效、便捷的出行体验。

很多人坚信，Robotaxi不仅代表着更先进的生产力，还预示着下一代技术产品的到来。这种自动驾驶的出租车被视为交通行业的革新力量，尤其对于现有的网约车市场而言，它所带来的变革意义深远。

随着科技的迅猛发展，Robotaxi的引入将大幅度提升出行效率，减少人为因素导致的交通问题，从而极大地改善了人们的出行体验。更重要的是，这种技术的推广和应用，将可能彻底改变我们对传统交通方式的依赖，引领网约车市场走向一个更加智能化、高效化的新时代。

有企业预测，未来5到10年，中国将成为全球最大的高度自动驾驶移动出行服务市场。包括小鹏汽车董事长何小鹏也表示Robotaxi目前能力、法规、商业闭环都无法达到预期，但目前正处于加速发展阶段，他预测Robotaxi会在大约两年后开始进入转折点。

不难发现，从趋势来看，虽然Robotaxi应用前景明朗，更多企业开始拥抱Robotaxi（无人驾驶网约车）。但是，作为关乎安全和民生的新兴业态，市场、技术、法规也是Robotaxi行业面临的棘手问题。

给大家一点时间

实际上，就这短短5年的时间，Robotaxi行业也经历过洗牌阶段。其中最重要的就是相关企业赚不到钱、融不到资、上不了市，其本质就是商业化问题。当然，除此之外，Robotaxi的发展和产生的影响远未超出预期。

在当前的发展阶段，Robotaxi技术尚未达到完全成熟的状态。我们正处于L3级别自动驾驶向L4级别过渡的关键时刻，尽管自动驾驶出租车已经能够在一定程度上自主导航，将乘客送达目的地，但在实际体验中，它们仍然存在着一些显著的缺点。

最明显的问题之一是反应速度。与经验丰富的出租车司机相比，自动驾驶出租车的反应速度相对较慢。在面对突发情况时，如行人突然闯入道路或前方车辆紧急刹车，自动驾驶系统的响应往往不够迅速，这在一定程度上影响了乘客的乘坐体验和行车安全。

此外，自动驾驶系统在进行判断时，往往无法像人类司机那样敏捷和准确。虽然它们能够按照预设的算法和规则进行驾驶，但在处理复杂和多变的路况时，仍显得力不从心。

除了技术层面的挑战，无人驾驶技术在推广过程中还面临着诸多限制。尽管在某些特定场景下，如高速公路或固定路线的驾驶，无人驾驶技术已经取得了显著的进步，但在处理复杂多变的城市路况、应对恶劣天气条件等方面，仍存在诸多难题。

这些限制使得无人驾驶技术要想完全替代传统的出租车司机，还需要经历更长时间的研发和更多的技术进步。

然而，技术挑战并非无人驾驶面临的唯一难题，法律法规以及伦理道德问题同样不容忽视。

自动驾驶技术的广泛应用势必会对传统的交通运输行业产生深远影响。作为一个涉及数千万人就业的行业，自动驾驶的普及将会对大量出租车司机的生计造成影响。如何在技术进步的同时，妥善解决这些司机的就业和生活问题，是摆在我们面前的一大难题。社会在短时间内难以消化这些因技术进步而产生的剩余劳动力，因此我们需要更加审慎地推进自动驾驶技术的发展和应用。

此外，自动驾驶技术的研发成本和部署周期也是不容忽视的问题。为了实现自动驾驶，企业需要自建车队、搭建一系列的周转场地以及配套措施等。这不仅需要大量的资金投入，还需要长时间的研发和测试周期。在当前阶段，自动驾驶技术的商业化应用仍面临着诸多不确定性，这使得许多企业在投入巨资进行研发时持谨慎态度。

虽然Robotaxi无疑代表着未来交通出行的大势所趋，其便捷性、高效性以及前沿技术的融合都让人充满期待，但在这个变革的浪潮中，仍然希望Robotaxi能够“跑”得稍慢一点，是因为任何新技术的推广和应用都需要一个逐步被大众接受和认可的过程。

在这个过程中，安全性是公众最为关注的问题之一。Robotaxi的慢速发展，可以让我们有更多的时间去完善和优化自动驾驶系统，确保其在各种路况和突发情况下的稳定性和安全性。同时，这也为相关法律法规的制定和完善提供了更多的时间和空间，以确保技术发展与法律监管的同步进行。

此外也是为了给予传统交通行业从业者更多的适应和转型时间，自动驾驶技术的广泛应用，势必会对传统交通行业产生深远影响，特别是对于网约车、出租车司机等从业者来说，他们需要时间来适应这一变革，寻找新的职业发展方向。

       原文标题 : 萝卜，慢点跑