作为昔日“神一般存在”的日系车，本田在华销量连续三年下滑，相较于巅峰时刻大幅暴跌近40万辆。

面临困境，本田不得不在华裁员2300名员工，而这还仅仅只是个开始。到底怎么回事呢？

1. 大幅裁员2300名员工

根据媒体公开报道，本田在华撑不下去了，已开启规模庞大的裁员动作。

其中，广汽本田去年12月，一次性“裁员”900名员工。不过，这900人其实并非广本正式员工，而是劳务公司的派遣人员，所以这不算是正式裁员。

然而今年5月份，广本正式启动了裁员行动，首批裁员名额高达2900个，其中900个名额由员工主动离职，还有超过1000个名额被动裁员。

值得注意的是，这是广本成立25年来首次大规模正式裁员。

广本给出了“N+2+1.8”的补偿方案，“N”代表年限，“2”代表两个月工资，然后额外再给1.8个月的奖金。

由于补偿政策非常优厚，吸引了大量员工报名主动离职，于是就直接开放不限额了。据悉，截至目前，已有2300名员工通过此次裁员行动主动离开公司。

不得不承认，广本对被裁员工非常大方，但是大幅裁员的背后，还是业绩承压而不得已的降本。

另外东风本田据传近期也要启动裁员计划，目前官方尚未回应。

2. 销量暴跌近40万台

大众入华14年之后，本田抓住最后一个机会，1998年与广汽合资成立了广汽本田，终于正式进入中国市场。2003年，东风本田也成立了。

从此之后，本田两大合资公司在华攻城略地，推出了雅阁、CRV、思域、飞度、奥德赛等一系列现象级产品，风靡大江南北。

由此，“一日本田，终身本田”“本田买发动机送车”等说法广为流传。

2020年，本田在华销量到达162.70万台，力压丰田、日产，在合资品牌中也仅次于德国大众。

可从此之后，本田就开始走下坡路。2021年至2022年，本田在华销量分别下滑至156.15万台、137.31万台。

2023年，本田在华只售出123.42万台，同比下跌11%，相较于巅峰时刻的2020年，年销量暴跌近40万台。

进入2024年，本田在华更是节节败退，2-6月份销量同比下滑分别为38.63%、26.32%、22.18%、34.66%、39.04%。

今年前6个月本田在华累计销量41.59万台，同比下滑21.48%。

3. 日系车神话跌落神坛

从日系车神话，备受中国人喜爱，到销量下滑，无奈大幅裁员，本田在华已然跌落神坛。何以至此？首先，本田燃油明星车型纷纷陨落。

在中国新能源车的冲击之下，本田等日系车省油、耐用、稳定等核心卖点逐渐丧失殆尽。

叠加“电比油低”的价格倾斜，以及对比强烈的堪称两个时代的配置、智能等落差，国人纷纷抛弃了本田。

雅阁、CRV、飞度、奥德赛等车型，从广受热捧到降价大甩卖，但销量依旧跌跌不休。

其次，本田新能源全面落后。本田新能源车型并不算少，包括插混和纯电有7款之多，但它们全部销量低迷，市场存在感极低。

雅阁、皓影的插混车型，月销均只有几百辆，几乎没有激起多大水花。

纯电e:N系列有e:NS1、e:NP1、e:NP2等车型，但名字都未做中国化的“适配”，试问有多少中国人读得对和记得住如此别扭的英文名？

这些纯电车型，月销也都只有几百辆，在如火如荼的新能源车市简直不值一提。

事实上，除了本田之外，整个日系车在中国市场都正经历至暗时刻。

强势坚挺如丰田，过去两年在华销量也持续下滑；日产更加凄惨，去年在华只售出79.38万台，大跌24.05%，九年来首次跌破百万辆大关，相较于巅峰时刻直接腰斩。

乘联会数据显示，2020年到如今，日系车在华市占率从24.1%，一路下滑至15.0%，下滑幅度远超德系车、美系车。同期，自主品牌市占率则从38.4%一路升至近60%。

趁着新能源汽车的东风，中国汽车对日系车形成碾压之势，或将在中国乃至全球持续上演。

       原文标题 : 销量暴跌40万辆，裁员2300名！日系车神话跌落神坛