作者|何紫微

主编|苏淮

电动化对于MINI，是大事。

为了控制成本、提高质量，这个宝马旗下的英国老牌选择走出欧洲，在全球汽车电动化最前沿的中国市场生产全新一代纯电MINI。但千算万算，宝马没算到欧美关税会成为“回旋镖”，扎到了自己身上。

据外媒报道，宝马在中国生产的纯电动MINI COOPER，将受到欧盟最高38.1%的电动汽车关税的打击。按此前规划，销往全球的全新一代纯电动MINI车型均将在中国生产，包括已经有多家本土工厂的欧洲市场。宝马MINI可能成为此次反补贴调查中受伤最大的欧洲车企。

在宝马与长城汽车（601633.SH）谋划纯电动MINI国产化之初，宝马就曾表示：“中国已成为全球最大的电动车市场，实现MINI纯电动车型的本土化生产，成为MINI持续发展的一个关键性因素”。

目前，在德国，全新一代纯电动MINI的含税售价为3.29万欧元起（折合人民币约26万元），远超燃油版起售价的2.89万欧元。纯电比燃油高超过10%的价差，显然已成为MINI电动化的最大阻碍。

如意算盘打翻的宝马MINI，只能寻求降低关税的法子了。

01 试图游说减税

宝马纯电动版本MINI有一半的“中国血统”。

2018年7月，长城与宝马签约组建合资公司光束汽车。据天眼查app，长城和宝马双方各拥有光束汽车50%的股份，投资总额为51亿元，地址就定在张家港。根据双方规划，光束汽车的产品将按品牌分别进入宝马集团和长城汽车各自的销售和服务网络。

2023年9月，宝马集团宣布下一代 MINI 纯电动车型将在中国投产，由光束汽车作为新车的全球首产地和主要出口基地。

按照规划，下一代纯电动MINI车型有两款，一款全新的三门MINI Cooper，一款全新的MINI紧凑型跨界车（MINI Aceman）。两款车计划在光束汽车工厂相继投产，于2024年供应国际和国内市场。

然而，随着欧盟关税的加征，宝马MINI在欧洲市场的竞争力恐会削弱。

今年6月12日，欧盟委员会决定将在目前10%的关税基础上，从下月起对中国进口的电动汽车征收17.4%-38.1%的额外关税。

即使有一半的“欧洲血统”，从张家港光束汽车工厂生产的纯电动宝马MINI，也难以逃脱关税壁垒。甚至，因为在欧盟委员会在对中国车企展开调查时，纯电MINI车型尚处于早期开发阶段，光束汽车还无法完成欧盟委员会的调查，因此被归类为“无法配合调查”的公司，需要加征顶格的电动汽车关税。虽然欧盟委员会在遭到多方强烈反对后下调了顶格关税，但这一数字仍高达37.6%。

为降低临时关税对纯电MINI的影响，据外媒援引知情人士消息称，宝马已向欧盟委员会提出降低纯电MINI进口关税的要求，目标是从当前37.6%的顶格关税降低至20.8%。

据源媒汇测算，若临时加税如愿下调至20.8%，纯电动MINI在欧洲基本可以实现“油电同价”，甚至“电比油低”。

02 化整为零是更好的出路？

外媒称，宝马对电动MINI COOPER最终被征收较低关税持乐观态度，但预计只有在秋季最终关税确定后，才会启动新市场进入者寻求较低关税的正式程序。

除了寄希望于欧盟委员会降低关税，宝马MINI更应考虑的是如何通过多措并举以求规避贸易壁垒。

在这方面，中国车企可谓是提供了一个又一个可行的经验。

业内首个“反向合资”公司零跑汽车（09863.HK）与Stellantis（STLA）在今年5月成立了合资企业零跑国际。零跑汽车通过输出技术，而本土化生产依靠Stellantis工厂以及第三方工厂代工，最大化节约成本。当前零跑汽车已确认，零跑T03车型的首批试生产车辆，已在Stellantis集团位于波兰Tychy的工厂成功组装。

对于宝马来说，将临时加征关税申请下调至20.8%不能彻底解决问题。除MINI外，宝马iX3也面临类似的境况。自2021年起，华晨宝马一直生产从中国出口到欧洲的电动宝马iX3。

“欧盟对中国电动汽车加征关税是错误的决策。加征关税，不仅阻碍欧洲车企的发展，同时也会损害欧洲自身利益。”如宝马集团董事长齐普策所言，这块由欧盟搬起的石头，正狠狠地砸到欧洲市场上。

       原文标题 : 宝马MINI在华“触电”，却遭欧洲老乡反手一刀