试驾小鹏最便宜轿车：动态有惊喜，智驾有落差

2024-08-19 15:13

10万出头，没有短板？

小鹏汽车创始人何小鹏对MONA M03始终保持乐观的态度，一方面当然是由于“起售价有望在13.59万元以内”的价格优势，另一方面还保留着小鹏家族产品一直以来的智能配置优势。两者合一，使得小鹏MONA M03成为10万级纯电动轿车市场中一抹独特的色彩。

日前，小通受邀参加小鹏MONA M03在宁波市区的试驾体验。在此之前，小通已经静态体验了小鹏MONA M03，不得不说其整车设计的辨识度很高，而且车内用料和车机系统的表现都不差，因此小通这次试驾将着重体验产品的动态表现以及智能驾驶。

话说回来，如果把视线聚焦在10万级纯电动轿车的受众群体，他们对产品的刚需其实并不是动态表现和智能驾驶，而是足够扎实的续航能力，从而缓解续航里程焦虑、降低充电的频率。因此，能耗表现也是小通此次试驾关注的重点。

动态表现超出预期，能耗表现令人惊喜

先说一下参数，小鹏MONA M03采用前置单电机的动力形式，提供两种不同电机功率。小通试驾的车型是低配版本，最大功率为140kW，峰值扭矩为225N·m，整车的CLTC纯电续航里程为515km。不得不说小鹏MONA M03的竞争力还是有的，毕竟其综合参数要比秦PLUS EV、AION S还要出色，甚至直追AION S MAX。

平心而论，虽然小鹏MONA M03在参数上要比竞争对手出色，但在开始试驾之前小通并没有对其动态表现有太高的预期——毕竟价位摆在这里，很难玩出花来。

和大部分纯电动轿车一样，小鹏MONA M03的起步表现很干脆，而且动力输出的响应速度和平顺性很出色，在市区里驾驶可以很轻松地完成超车。值得一说的是，车辆提供三种动力模式、三种转向模式、三种停止模式和四种能量回收等级。简单之后，M03在不同模式下的差别确实还挺明显，其中动力模式、转向模式和能量回收等级想必大家都可以理解，但是“停止模式”是什么呢？

一般情况下，在深踩制动踏板之后，车轮由于刹车过度突然停止运动，但车身在惯性作用下保持向前的动量，从而保持前冲的势头，车内人员也因为惯性呈现出“点头”的现象。停止模式中的“缓行”模式，经实测在市区驾驶过程中，比如经过红绿灯路段或者其他需要急刹车的情况，确实没有明显的点头现象，这与我们经常体验的网约车完全不同。至于停止模式中的“渐停”模式，其实就是我们熟悉的“单踏板模式”。

M03底盘采用的是前麦弗逊式独立悬架和后纵臂扭转梁式非独立悬架。整体来说，小鹏MONA M03的底盘表现符合紧凑型轿车的主流表现，面对市区路面的起伏或者自带凹陷的井盖，滤振能力很强，不会有多余的弹跳，通过大曲率的弯道也能表现足够的韧性，就是面对较高耸减速带的时候，后排的路感还是比较清晰，但好在后排座椅的柔软度比较高，乘坐舒适性还可以接受。

车机3D感知渲染地图的视觉效果很出色，在打转向灯的时候地图导航一侧会呈现出后方的实时画面。有一个没啥用但比较特别的细节是，如果你在导航时放歌，地图下方会有声浪条跳动，歌词会在地图两侧轮番弹出，而且整个地图界面会铺满独特的元素。

值得给好评的是，小鹏MONA M03在快速变道时表现得很灵活，转向手感很轻巧，车头也很积极地跟进，再加上5.3m的最小转弯半径，操控起来很容易上手。

再说一下能耗表现。此次试驾小通选择了市区内驾驶，空调、动力模式等都设置为自动，座椅通风开启，由于时间关系，小通仅仅驾驶了37min，共计29km，全程都在宁波城市路段行驶，最后得出的平均能耗为12.3kWh/100km，并没有比官方给出的11.5kWh/100km高出太多。

综合来说，小鹏MONA M03的基础体验还算“扎实”，在目标群体关注的项目中都有着相对可靠的表现。如果真的把小鹏MONA M03看作是普通的家用车那么试驾看到这里基本就可以结束，但这毕竟是小鹏的产品，智能化的能力水准定然会成为外界重点关注的对象。

而值得高兴的是，在“老本行”上小鹏MONA M03的表现也值得称赞。

不“满血”的智能化，也足以出类拔萃

说完动态表现，我们再看看小鹏MONA M03的智能驾驶。智能表现一直是小鹏汽车的“镇店之宝”，但在10万级别的车型上，小鹏的智能化可以做到什么地步？硬件方面，小鹏MONA M03配备了12个超声波雷达、2个毫米波雷达、1个单目摄像头、4个环视摄像头和两个侧后摄像头，这些感知硬件是全系标配，因此像L2级智驾能力、智能泊车等功能均为全系标配。

在这些硬件的加持下，小鹏MONA M03的智能泊车表现很出色，除了传统的倒库车位、斜方停车位、侧方车位，就连边缘车位倒库等场景也能够实现。有一个细节是，自动泊车功能会显示停车的步骤，这样在一定程度上可以给驾驶者心安的感觉。

值得一说的是，如果你碰到一个有限位杆的侧方车位，即便车辆的方向与车位相反，车辆也能够自动调整车头方向并泊入，这个能力在其他同级别车型中很难实现。

最后再说一下智能驾驶。和大部分自带高阶智驾系统的车型一样，小鹏MONA M03开启智能巡航功能的方式也是换挡杆往下拨两下，开启后地图上的车辆旁边会有两条蓝色导向线。由于没有配备激光雷达，小鹏MONA M03只能做到识别周边的车辆，所以会出现在等红绿灯时导航只会出现隔壁几辆车的建模。

从表现上来说，小鹏MONA M03的智驾能力并不差，像LCC等L2级辅助驾驶功能没有问题，车辆可以根据前车的速度来实时调整自身速度，而且制动和加速的过程很线性，但要实现自行超车等功能还暂时做不到，算是能够缓解驾驶者在城区驾驶时经常走走停停时的疲劳感。

目前已知的信息是，小鹏MONA M03将会提供基础版和Max版两个智驾方案，至于更详尽的信息，仍需要等到小鹏MONA M03的上市发布会时才公布。

需要指出的是，从小通的体验来说，3D地图渲染的视觉效果很好，但智驾巡航辅助功能可能基于高精地图方案，在导航时会出现渲染地图与实际道路不相符的情况。正因此，小鹏MONA M03一旦检测到检测员的手离开方向盘，便立刻做出提醒。

在小通看来，这样的提醒逻辑即便放在任何高阶智能驾驶上都合理。其他车型在使用高阶智能驾驶时，一旦发现驾驶者的手离开方向盘也会提醒，但问题在于，手离开方向盘的时间以及系统提醒的时间相对长一些，唯有迅速提醒才能确保驾驶者始终是车辆的掌控者。

简单总结一下，我们试驾的这台小鹏MONA M03的智能化表现肯定和当家车型有比较大的差距，目前具备的智能化功能“阉割”较为严重，对新用户来说远谈不上是“打开新世界的大门”。但不可否认的是，小鹏MONA M03至少能提供远超同价位车型的自动泊车和L2辅助驾驶功能，考虑到我们体验的是基础版且价格不会太高，目前的表现也还算能接受。

真正值得我们期待的始终是“Max”，小通估计Max版的M03不会在感知硬件上做太多升级，主要还是用上了更先进的算法，而底层的运算硬件也应该会有一定的提升。而对于“小鹏MONA M03能不能成为智驾普及者”这个命题，还是要等市场销量和口碑还印证。

写在最后

小通试驾过小鹏P7i、小鹏X9和小鹏G6三款产品，这些车型都保留了智能化方面的优势，如今试驾小鹏MONA M03，在体验感上确实有一定程度的落差。

不过，如果按照“起售价有望在13.59万元以内”的价格来看待小鹏MONA M03，小通认为其综合实力确实超过了这一价格水平，毕竟同价位的AION S、大众ID.3等纯电动轿车，都无法做到舒适性配置、智能配置、底盘质感、风阻系数、续航等多方面的兼顾，那么小鹏MONA M03对10万级纯电动轿车市场的冲击是实打实的。