停止价格战，比亚迪开始卷智驾和悬挂

2024-09-10 09:48

20万内的插混中大型车，比亚迪汉凭借价位、能耗和空间上的三角优势，一定程度上降维打击同价位的合资中型车。随着第五代DM技术的到来，能耗也被卷到了“3L级”（NEDC工况3.8L/100km）。新车依旧是车长接近5米的标准中大型车，入门价格则是降低了4千元，来到16.58万元起。

除了老三角优势被强化，新车还加入了激光雷达的智驾系统，极限性能提升，以及底盘升级。如果说激光雷达方案还需要另外多掏3万元，那么性能和底盘属于是最低配都能享受到的升级。甚至新车在面对20万元内的主流合资车型时，包括底盘在内，已经可以实现全面超越了吗？

用1.5T也省油，性能变化比油耗更大

自第五代DM技术问世后，比亚迪旗下主流产品，也开始纷纷迭代自己的插混技术。不过在此前我们多次提及的，搭载第五代DM技术的产品中，基本都是内燃机部分采用1.5L自然吸气的产品。而新款比亚迪汉作为一款中大型轿车，在内燃机部分，也至少需要1.5T发动机来承担。

当然，采用1.5T发动机的新款比亚迪汉依旧刷新了油耗表现。在NEDC工况下，已经把中大型轿车的能耗，卷到了3.8L/100km的水平。甚至在车身重量方面，新车比老款车型还要增加了40kg。本质上，第五代DM技术能够将发动机、P1发电机、P3电动机三者互相解耦的逻辑。使得电驱覆盖区间更大，且内燃机介入直驱时转速更低。在油耗以及NVH方面有着天然优势。

不过，油耗的降低，对于新款比亚迪汉而言，或许只是最情理之中的升级。毕竟此前换装第五代DM技术的比亚迪车型，已经在油耗方面做足了铺垫。但在性能部分，有1.5T发动机托底的情况下，新款比亚迪汉的增长就有点肆无忌惮了。新车直接更换了驱动电机，最大功率来到200kW，直接看齐了此前DM-p战神版的后置电机功率。当然，两者并非是同款电机，新款比亚迪汉采用的电机代号为TZ210XYD。仅从参数上来说，新车的电驱性能就提升了55kW。

也就是说，仅在纯电驱工况下，比如城市驾驶等环境，新车的性能直接提升了约38%。具体表现是，新车的零百加速成绩，直接突破了7秒大关（6.9秒），比老款车型直接快了1秒。

这还没有考虑到1.5T发动机本身，最大功率也增加了13kW。对一款插混车型而言，能够直驱的内燃机功率提升，意义不仅是发电能力的提升，还有对高速性能的帮助。比如说，新款比亚迪汉的最高速度，就从原来的185km/h，提升至200km/h。事实上就算是电驱部分，大幅提升的功率，显然不会是单纯放大尺寸。在保证能耗的情况下，电机转速提升是必须的。而更高的电机转速，本身对车辆在高速工况下的表现，就是有帮助的。

简单来说，新款比亚迪汉不出意外地又降低了油耗。而且在日常驾驶的感受方面，会更加趋近于纯电动车的体验，其中也包括对NVH的控制。更重要的是，新车在油和电两方面的性能加强，大幅提升了跑高速，这一原本不太有利于新能源车的工况用车体验。

底盘更稳、更舒适，跑高速效果更明显

同样是在高速工况下体验更为明显的，还有新款比亚迪汉在底盘部分的变化。此前我们就聊过，新车的后轮距被适当加大了10mm。理论上，这种调整方式会增强车辆在直线状态下的稳定性，以及在弯道中后排乘员的舒适性。而在新车上市后，新款比亚迪汉后悬架结构换装标准五连杆，也终于尘埃落地。一步到位的五连杆后悬架，为车辆的舒适性提供了最直接的保障。

不过，如果只把逻辑放在提升车辆舒适性部分，其实新款比亚迪汉大可以直接抄丰田、大众在燃油车时代的作业，也就是后E型四连杆悬架。毕竟，仅谈舒适性，四连杆的上限也并不会比五连杆弱多少，且调校难度还会被大幅降低。

这里就需要强调，虽然新款比亚迪汉依旧是主打前置前驱的产品。但在底层逻辑上，新车依旧是以纯电动思路打造。因为底盘在纯电逻辑下，为了在后桥预留足够的电机布局空间，以及保障对车身的支撑能力。四连杆这一在20万元主流合资中型车产品上，大量使用的后悬架结构，很难直接被移植过来。

虽然标准五连杆会加重调校压力，但在中国新能源品牌的内卷下，20万元级别的车辆底盘，也不仅仅是考验调校能力，还有其它执行硬件的加入，比如说新车采用的可变阻尼减振器等。比亚迪官方的称呼是FSD可变阻尼悬架系统，实际是通过可调节阻尼的减振器，有效吸收路面冲击，保持底盘承压的均衡性和平衡性，实现车身的稳定。更直观的来说，就是实现车辆对舒适性与操控性的兼顾。

这套悬架的满血表现，便是比亚迪的云辇-C方案。即主动感知后，通过可变阻尼减振器进行预处理。不过由于感知硬件的差异，除了顶配搭载激光雷达的智驾版本外，其余车型采用的是被动调节的FSD可变阻尼悬架系统。即便如此，无论从悬架结构本身，还是主动悬架硬件方面来看。新款比亚迪汉在底盘部分的表现，也足以扭转同价位主流合资中型车在底盘操控和舒适性上的传统印象。