"无人出租车进入加速时刻？"

作者 | 魏 强

编辑 | 卢旭成

“这是一款具有历史意义的重大的革命性产品……它将让特斯拉成为价值10万亿美元的公司。”马斯克不止一次这样说过他对Robotaxi的期待：这是一种无人驾驶车辆，乘客召唤它，它就出来，将乘客送到目的地后去接下一个乘客。如果这个场景能实现，人类不需要专门买辆车代步。

此前特斯拉突然预告，10月11日上午10点，将发布Robotaxi无人出租车。马斯克自己转发这个海报称“这将载入史册。”业内普遍认为，这是继Model 3之后特斯拉最重要的产品。

因为现场有人突发疾病，这场原定于10点开始的发布会推迟到了近11点，马斯克乘坐双门（飞翼）Cybercab抵达大会现场。Cybercab无门把手（嵌入式都没有），当马斯克走近的时候自动打开。车的外观是金色，连轮胎都是这个颜色，未来感满分。

发布会现场，马斯克分享了约20分钟

核心要点如下：

Cybercab取消了方向盘和脚踏板，完全无人驾驶，售价3万美元以下，2026年上市。

完全版FSD 2025年将在美国德州、加州落地。

发布了可容纳20人的无人驾驶客车（中巴）——RoboVan。

最后在一群机器人的蹦迪声中结束了发布会。

发布会现场站满了机器人，有的机器人在调酒，有的机器人在跟人玩猜拳游戏……

Cybercab很酷，但量产时间和价格都低于预期

马斯克的无人出租车计划很早就开始了。2016年，特斯拉首次提到了车辆共享，让车主在车辆闲置时分享给其他用户使用，产生收益。2019年，马斯克希望2020年推出百万辆自动驾驶出租车。当然，现在回头看，都跳票了。

马斯克曾这样畅想Robotaxi：比Model 3更小、更便宜、速度更慢，没有方向盘、踏板、后视镜，是一辆彻底的无人驾驶出租车。

（robotaxi，来源：特斯拉官网）

11日的发布会上，Cybercab确实实现了这一目标。但马斯克也承认，这款车的量产还要到2026年。如果今年特斯拉要推无人出租车，大概率要靠搭载了 FSD V13版（现在是V12）的Model 3和Model Y来组无人出租车队了（2025年在欧洲和中国获批准后上路，可能会在2024年提前试运营）。

Cybercab上市的推迟，一方面是要完全实现无方向盘、无踏板、无后视镜的无人驾驶汽车可能有诸多技术难题，但更多是监管难题。现有的各国交通法规，很难让没有方向盘、踏板、后视镜的汽车合法上市，这意味着对Cybercab的控制主要靠AI，人类在汽车发生突发的情况下无能为力。

马斯克和他的高管曾想让Robotaxi和下一代Model 产品（比如Model 2）共享一个工厂和平台，原因很简单，把成本降下来，降到售价可以低到25000美元，让特斯拉销量每年50%以上的增长。但现场发布的Cybercab售价依然在3万美元，没有达到预期。当然，如果消费者购买Cybercab组成一个车队去运营和赚钱，那么只要算得过账，还是值得投入的（尤其是早期）。去掉了方向盘、踏板的Cybercab成本应该低于Model 3，3万美元的价格确实比Model 3 便宜（国内标准续航的Model 3售价为23.19万元，约3.3万美元），但性价比并没有那么高。

百度的萝卜快跑松了一口气

其实业内早就预期特斯拉无人出租车将在2024年年底进入中国市场，因此自动驾驶的领头羊企业百度今年开始在武汉等城市加快试点和补贴推广萝卜快跑，试图抢跑。这次特斯拉的发布会，以及宣布Cybercab2026年才上市，让百度等国内玩家大大松了一口气。

蓝鲨硬科技曾在武汉体验萝卜快跑，它只在光谷高新区和光谷到机场、高铁等固定路线运营，很多市民抢着体验，笔者根本排不上队。

（来源：萝卜快跑微博）

毕竟当年百度就是靠对标谷歌，成为最懂中文的搜索引擎，一度跃升为中国最大的互联网公司。马斯克希望靠Cybercab让特斯拉成为市值超10万亿美元的公司，百度如果在无人出租车上有所建树（这靠的是强大的GR能力，搞定各地政府，而不是百度不擅长的卖车），必然利好其股价和市值。论到对各地政府、市场和监管的了解，特斯拉应该赶不上百度。

在中国，网约车、出租车等往往受到严格的监管，滴滴、高德等平台在中国各地交管局和广大的出租车公司面前都要伏低做小，百度今年7月在武汉试点萝卜快跑规模运营的时候都引发是否抢夺了出租车、网约车司机饭碗的讨论。因此可以预见，即便特斯拉获批在中国试点无人出租车，其规模铺开的时间远没有想象的快。

Cybercab要2026年才能上市，而在今年的百度ApolloDay2024大会上，百度就发布了第六代无人车颐驰06。萝卜快跑第六代无人车搭载了百度Apollo第六代自动驾驶系统解决方案，因为芯片价格大幅下降，其量产价格低于3万美元。百度称其2022年就发布了没有方向盘的rt6，比特斯拉早2年。

马斯克最大的自信来自于，每天有数以百万计的车（特斯拉全球卖了超620万辆车，特斯拉中国区9月的批发销量达8.83万辆）在训练FSD，连小鹏汽车创始人何小鹏在美国体验了FSD V12版本后都惊叹它的进步神速。自动驾驶技术又是无人出租车最核心的能力。

截至7月底，百度萝卜快跑已累计拥有了700万的订单，但跟滴滴每天3300万（2024年Q2数据）的订单量比数据量还是偏小。

9月13日，谷歌旗下无人出租车公司 Waymo和Uber宣布合作，将在2025年初合作推出无人出租车服务。显然Waymo想要借助Uber庞大的车队，加强其自动驾驶技术。

百度现在最大的挑战是，如何让更多的汽车用上其自动驾驶系统，以加大训练量，确保技术的领先。

Waymo可以跟Uber合作，百度在中国却很难跟滴滴合作。因为滴滴今年8月将自己的智能汽车开发业务资产的SOP卖给小鹏汽车，小鹏汽车将接手滴滴自动驾驶、车联网技术等方面的积累。而中国第二大网约车平台高德跟百度地图是竞争关系，其背后是阿里，阿里系的自动驾驶公司是Momenta。在特斯拉无人出租车大规模进入中国前，百度在更多城市扩大类似武汉的萝卜快跑车队无疑是一个好的方向。

据了解，百度即将发布Apollo自动驾驶开放平台10.0，这将搭载百度最新的自动驾驶大模型ADFM（Autonomous Driving Foundation Model），提升自动驾驶开放平台的安全性、智能化和易用性。跟特斯拉无人出租车野心勃勃进军中国市场相似，百度的萝卜快跑正在积极进行全球布局，已与多个国际公司深入沟通，让中国的自动驾驶技术走出去。