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谋划大决战？

近期，围绕新能源汽车“一哥”比亚迪有两个热点话题：一个是“一哥”单月销量又破50万了；二是“一哥”在与供应商年度议价时对某供应商提出降价10%。

近年来比亚迪销量一直处于高速增长状态。

截至11月，2024年比亚迪新能源汽车销量超374万辆，已经提前完成年初设定的360万辆的目标。也是在11月，中国新能源汽车的年产量首次突破1000万辆，比亚迪也宣告了自身累计1000万辆里程碑的达成。

图：1-11月比亚迪新能源汽车单月销量

来源：火石创造产业数据中心

比亚迪新能源汽车走向全新的规模阶段，成为了全球车企销量标杆，代表了全国年产量的近四分之一。其在供应链端的议价能力自然很强。

此次降价风波中涉及的是一家名为“森萨塔”的美国传感器提供商，前身为德州仪器公司传感与控制事业部。

“

网传邮件提到，比亚迪汽车销量不断突破，预计全年将突破420万辆销量大关，得益于技术创新、规模化优势和低成本供应链。2025年市场竞争将更加激烈，进入“大决战”“淘汰赛”。为增强比亚迪乘用车竞争力，比亚迪需要整个供应链共同努力、持续降本。

”

虽然与供应商年度议价是汽车行业的惯例，并非强制，但似乎，汽车供应链格局重塑正随着本土车企规模化发展拉开帷幕。

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谁或将受影响？

那么行业惯行的年度议价，可能会对哪些供应商产生影响呢？我们通过火石创造产业数据通企业画像，解构比亚迪的供应链网络。

图：近4年比亚迪经营评价

来源：火石创造产业数据通截图

根据火石创造产业数据通企业关联产业链图谱显示，比亚迪涉及新能源汽车、智能网联汽车、新能源、新材料等50余个产业。

图：比亚迪涉及的产业领域以及产业链图谱

来源：火石创造产业数据通截图

从产业数据通企业供应关系图谱中可以看出，比亚迪在汽车领域有超300家主要供应商。

表：比亚迪汽车零部件供应商（部分）

来源：火石创造产业数据中心，查数上产业数据通

查看更多供应商以及潜在供应商，上火石创造产业数据通

PC版地址：https://sjt.hsmap.com/

有消息称，此次议价是针对汽车零部件供应商。有其他产业领域的供应商表示，暂未收到通知。从目前消息来看，收到降价通知的汽车零部件供应商应该在少数。

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供应商的极限降本挑战

据21世纪经济报道，目前汽车行业供应链企业的平均年降在5%左右，比亚迪10%的年降目标高于行业水平。

无独有偶，上汽大通也于近日要求供应商助力降本10%。对供应商来说，新一轮极限降本挑战在悄悄逼近。

况且，比亚迪虽然是“自供+外供”的供应链体系，但其垂直供应链仍是核心，通过自建供应链、自主研发核心零部件等方式，实现了对核心零部件的自研自产自销，并确提出尽量采用内部供应商的策略。这无疑也给外部供应商带来诸多压力和不确定因素。

事实上，国际大厂已先一步受到汽车供应链体系重塑的冲击，Wolfspeed、舍弗勒、博世因订单不及预期均启动了裁员措施。可以预见，随着汽车供应链体系重塑推进，将有一批跟不上行业发展步伐的企业掉队。

本土供应链企业搭乘本土车企发展的快车实现自身成长，但同时也面临着巨大挑战，不仅需要扩大生产规模以增强产品的市场竞争力，还必须持续创新、降本增效，全力发掘和释放自身的价值潜力。

       原文标题 : 产业热点 | 车企年度议价，哪些零部件供应商或将面临极限降本挑战？