刚刚！8349亿赛道，百度又放大招

2025-02-17 15:58

铅笔道作者 | 直八迪拜王储哈姆丹·本·穆罕默德是科技界炙手可热的名字。他引进全球先进技术，主导将阿联酋从石油输出国向科技强国转型：打造元宇宙之都、成立AI中心、推动自动驾驶落地……

就在前天（2月11日），他专程会见了一位中国客人：百度CEO李彦宏。李彦宏在迪拜举办的“世界政府峰会”（World Governments Summit 2025）上关于技术趋势以及AI将如何重塑世界的主题演讲引起了他强烈的兴趣。李彦宏在与阿联酋AI部长奥拉马对谈时表示，在AI、IT乃至更多领域，创新的本质是成本下降与生产力提升。他以自动驾驶的落地应用举例，在中国做Robotaxi“被倒逼着创新以降低成本，因此“技术进步非常快”。目前，自动驾驶比人开车安全10倍，Robotaxi可以大大降低交通事故死亡率。在中国的复杂路况下，百度旗下自动驾驶出行服务平台萝卜快跑累计行驶里程已超1.3亿公里，实际出险率仅为人类驾驶员的1/14。奥拉马当场表示，“期待在明年的大会上，所有车队都是由萝卜快跑支持的自动驾驶。”在如此重要的顶级峰会上，李彦宏专门谈到自动驾驶，并同阿联酋科技产业总操盘手会面，萝卜快跑奔向的全球征程已箭在弦上。

去年年底，知名外媒就曾披露，萝卜快跑拟出海新加坡和中东地区，并一直在与当地企业和监管机构讨论相关计划。港媒则直接报道称，萝卜快跑国际化第二站将落地阿联酋。就在前几天，有外媒挖出更详细进展：萝卜快跑最早于今年上半年在迪拜开始道路测试。知情人士称，百度正在与阿联酋当局谈判，计划将其无人驾驶出租车服务引入这个中东国家。招聘信息显示，萝卜快跑正加强迪拜、阿布扎比和利雅得等中东城市以及东南亚国家业务团队的发展。尤其值得注意的是，本次峰会主办地阿联酋是全球知名的智能交通试验田，近年来一直在探索多种前沿自动驾驶的应用与落地。萝卜快跑出海阿联酋的消息出来后，百度港股也迎来一波大涨。

与此同时，中国技术出海正在迎来拐点，AI的闸门正在打开：通过具有核心技术和创新的产品向全球输出“中国技术”和“中国体验”。火遍全球的DeepSeek讲了一个性感的线上故事，萝卜快跑则打算用效率和安全讲一个更加厚重的线下故事。

- 01 - 自动驾驶出海的“中国样本”

“大部分创新都与成本控制有关，你必须研发出一种成本低得多的技术，才能实现无人驾驶落地。”

在与阿联酋AI部长奥拉马对谈时，李彦宏一开场就阐明了对创新本质的看法：能降低成本的技术变革才有意义，无论是大模型还是自动驾驶都如此。

如果中国出行市场是一场高考，萝卜快跑相当于在地狱难度的省份答题。如果萝卜快跑没有成本与安全优势，将无法生存。

外部环境是萝卜快跑加快创新的因素之一。首先是车辆本身。到了第六代无人车成本价仅需20.46万元，只有谷歌Waymo车的1/7，比特斯拉宣布26年量产的Cybercab（3万美元）的还要低。而在国内，大部分自动驾驶企业停留在“概念车”阶段，尚未落地。萝卜快跑第六代无人车的成本不是一天就被打下来的，是百度对技术路线长期的坚持的结果。从一开始百度就坚持L4路线，即“高度自动驾驶”，而特斯拉是从L2至L4次第抬升。在一致的设定标准、质量标准长期锤炼下，百度的自动驾驶系统得以快速创新和批量生产。萝卜快跑前期使用的第五代无人车Apollo Moon的单车成本还需48万元，而第六代则骤降近60%，并成为全球唯一一款前装量产的L4级别无人车。其次是落地速度。李彦宏告诉奥拉马，将来在全球某个城市落地萝卜快跑，从技术上仅仅需要两周。这同样是在中国“卷”出来的效率。目前，萝卜快跑已在北京、上海、广州、深圳等十余个城市落地。期间，萝卜快跑要面对“被一辆不知从哪里来的车加塞，摩托车在车流中穿行，有时需要超过前面的公交车”。这让它在瞬息万变的中国路面上积累了大量的真实交通场景中的数据，促使其L4级自动驾驶技术的泛化能力快速提升。在自动驾驶技术出海中，由于大多数国家测试规定基本思路比较相似，甚至会学习并参考目前中美在自动驾驶示范或落地时所采取的规定和标准，萝卜快跑在复杂路况积累的技术能力有助于以相对较快的速度在新城市落地。成本、效率最终服务于安全。安全是自动驾驶技术的“及格线”，在落地时甚至有一票否决的权重。李彦宏向奥拉马介绍，Robotaxi可以大大降低交通事故死亡率，比人类司机安全十倍。从萝卜快跑的实际记录来看，出险率仅为人类驾驶员的1/14。萝卜快跑第六代无人车成本价虽然仅需20.46万元，但安全防护却在升级。它全面应用了“百度Apollo ADFM大模型+硬件产品+安全架构”的方案。据了解，Apollo ADFM为全球首个支持L4级别无人驾驶业务的大模型，兼顾技术的安全性和泛化性，做到安全性高于人类驾驶员10倍以上。

该方案通过10重安全冗余方案、6重MRC安全策略确保车辆稳定可靠。通俗地讲，应用了这套方案后，萝卜快跑第六代无人车的安全水平达到航空级，安全性接近国产大飞机C919。

集成成本、效率和安全，让萝卜快跑“跑”出了自动驾驶出海的“中国样本”。正如《福布斯》对萝卜快跑第六代无人车的评价——以不到2.8万美元的成本组装一辆配备计算单元和传感器套件的无人驾驶汽车是一大进步，这一突破性进展未来将在世界各地复制。去年11月，萝卜快跑获批中国香港首个自动驾驶车辆先导牌照，开启面向全球的业务拓展。

- 02 - 自动驾驶出海，雪厚坡长

很多人好奇：中国技术出海的拐点，为什么有自动驾驶，为什么会是萝卜快跑？

铅笔道研究创新创业9年，总结出一套创新公式，大约包含三个关键问题。

1、市场规模有多大，每年增速如何？

好赛道雪厚坡长。市场规模代表着“需求变现能力”，每年增速指向“行业成长性”。以科技产业而言，如果每年增速超过30%，可以视为高成长赛道。

2、中外竞争阶段如何，行业是否已经形成绝对头部，有无出海时机？

这个问题指向“天时”：目前进场是否合适。如果行业规模大，但全球格局已定，出现了绝对巨头，天时已逝；但如果还在跑马圈地阶段，中外均有强力玩家参与，鹿死谁手尚未可知，那么可干。

3、与国外竞品比，“中国队”是否有稀缺价值？

这决定了出海这块蛋糕，中国科技企业分到多和少的问题。

结合自动驾驶行业和萝卜快跑，我们做案例分析。

首先回答第一个问题：市场规模及增速。

据灼识咨询估算，2022年全球自动驾驶市场的潜在规模为100亿美元，预计2030年将达到17450亿美元，平均每年增速约80%。

若仅计算Robotaxi市场，预计2030年全球市场将达8349亿元（Frost&Sullivan）——符合高成长赛道特征。

为什么自动驾驶增速这么快？从应用场景看，自动驾驶包含载人与载物，是“交通运输业+物流业”的合集，在GDP的占比超过18%（中物联、统计局），重要程度非常高。

只要运输成本稍微打下一点，效率稍微提升一点，对国民经济的改善作用堪称巨大。这也是各国拥抱自动驾驶的根本原因。

比如欧洲，城市众多、人口密集，公共交通需求大。英国已经批准了《自动驾驶汽车法案》，为产业建立全套法律框架；比如日本和新加坡，劳动力急剧短缺，尤其是交通运输行业。日本政府明确表示，到2025年底，所有都道府县都要推广相关自动驾驶技术。而新加坡早在2015年起就在公共道路上测试无人驾驶车辆，并非常鼓励企业与全球优质资源整合对接合作。

再比如萝卜快跑计划出海的中东地区，长期依赖石油产业，在能源转型的背景下，积极拥抱高科技产业。除了阿联酋，沙特也推出“2030愿景”，将自动驾驶作为重点发展领域之一。

而美国作为自动驾驶研发的起源地，更不必说。

当前，最积极拥抱自动驾驶的，多为道路设施完善，同时具备汽车和电子产业链基础的发达国家和地区，它们同时具备支付能力和构建自动驾驶生态的能力。

自动驾驶的全球市场，是一块奶油多、胚厚的大蛋糕。

接下来，回答第二个问题：全球自动驾驶，是否已形成绝对头部？

以“自动驾驶+出行”为例，从技术端、应用端分别阐述。先抛结论：在该赛道，中外在技术端、应用端各有千秋，未形成绝对头部，有出海机会。

在技术端，各自路线不一样。比如，特斯拉以纯视觉算法为特色，百度Apollo采用多传感器融合与车路协同技术，Waymo（谷歌旗下）则在激光雷达等多传感器应用上较为领先。特斯拉坚持的是从L2至L4的渐进式路线，而萝卜快跑从始至终坚持L4路线。

在应用端，大家基本是各干各的，少有交锋，成绩各有千秋。

Waymo的自动驾驶出租车每周出行次数突破15万次；特斯拉的FSD系统（L2）累计行驶里程超16亿英里。

但中国也不落后。萝卜快跑L4级自动驾驶安全测试里程累计已超1.3亿公里，扩展到全国超10个城市。从业务订单量来看，截至2024年10月28日，累计为公众提供超800万单自动驾驶出行服务，是全球最大的自动驾驶出行服务商。

抛开具体国情、政策因素外，中美领跑全球自动驾驶。因此，中国技术走向世界，自动驾驶具备天时。

最后一个问题：与国外竞品比，“中国队”是否提供稀缺价值。萝卜快跑为何能脱颖而出？